830km的特斯拉Model 3來了，“長續(xù)航后驅(qū)版”正式上線，26.95萬。

填補了標(biāo)準(zhǔn)版和四驅(qū)版之間的市場空白。

沒有發(fā)布會，沒有預(yù)熱，很突然，這很符合特斯拉的風(fēng)格。

不敢想下半年，20-30萬級別的純電賽道，會卷成什么樣子？

相比后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版：

電池升級到 78.4kWh（+15.9kWh）

續(xù)航升級到 830km（+196km）

后電機升級到 225kW（+31kW）

百公里加速5 .2秒——比后驅(qū)版快0.9秒

價格 +3.4萬元

這波升級，大家覺得香不香？

CLTC續(xù)航830km，和小米SU7 Pro一個水平，相比于SU7 Pro的24.59萬，還貴了接近2.5萬元。

唯一的優(yōu)勢，可能就是加速快一點點吧。

都是830km續(xù)航，特斯拉三元鋰電池，26.95萬，小米SU7 Pro，磷酸鐵鋰電池，24.59萬。

都說它倆消費群體有很大差別，那么問題來了，這兩個選擇，你會猶豫嗎？

Model 3+ CLTC續(xù)航830公里，這是目前特斯拉在售續(xù)航里程最長的車型，是個什么概念呢？

目前，按全市場純電續(xù)航分布情況，830km處于前1%的分位以內(nèi)，大約超過99.5%的車型。

78.4度電池，能跑830km，相當(dāng)于一度電10.5公里。

在此之前，能耗最強王者小鵬P7+，是做到了一度電跑10公里。

目前在售的25款 Model3，62.5度電，續(xù)航是634km，一度電10.1公里。

怎么做到電池度數(shù)增加，能耗還能降低的？

有網(wǎng)友說，不建議買特斯拉新出的830公里model3后輪驅(qū)動長續(xù)航版。

因為它更像是新能源汽車技術(shù)的炫技之作，為了突出全輪驅(qū)動的性價比。

不過也確實是這樣，對比下，全輪驅(qū)動版多了四驅(qū)和高級音響，只貴了1.6萬好像更值。

大電池本身是有剛需的，就算滿載、高速暴雨續(xù)航打半折，也能實打?qū)嵟?00公里+，很能打了。

就是跟國產(chǎn)車相比，定價26.95萬，買個400v單電機，電池快充能力，基本打不過國產(chǎn)同價位的各種800v甚至4-5c，智駕FSS還要額外6.4萬，也是真心不便宜。

這價格可以選擇的太多了，特斯拉割韭菜的時代要過去了。

能支撐的就是特斯拉的品牌力，以及5年免息，可以稍微拉低心理門檻了。

賣26.95萬元，你們覺得貴了，還是便宜了？

版權(quán)聲明：本文為正在說車原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系授權(quán)，未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責(zé)任。文章部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。