【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】分動(dòng)器的作用就是將分動(dòng)器輸出的動(dòng)力分配到驅(qū)動(dòng)橋，并且增大扭矩。事實(shí)上，分動(dòng)箱是通過(guò)兩組齒輪實(shí)現(xiàn)分離和連接的，它的結(jié)構(gòu)和原理類(lèi)似于變速箱的一軸和二軸。與現(xiàn)在主流的帶同步器的變速箱不同，這個(gè)部位的切換是沒(méi)有同步器的，它需要轉(zhuǎn)速與輪速的完全匹配。這就是這種分動(dòng)箱的基本原理。

　　分動(dòng)器一般裝于多橋驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的變速器之后，用于傳遞和分配動(dòng)力至各驅(qū)動(dòng)橋，兼作副變速器之用。在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，一般裝有分動(dòng)器。

　　分動(dòng)器類(lèi)型：

　?。?）分時(shí)驅(qū)動(dòng)（Part-time 4WD）這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過(guò)接通或斷開(kāi)分動(dòng)器來(lái)變化兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式。

　?。?）全時(shí)驅(qū)動(dòng)（Full-time 4WD）這種傳動(dòng)系統(tǒng)不需要駕駛?cè)诉x擇操作，前后車(chē)輪永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動(dòng)模式，行駛時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按50：50設(shè)定在前后輪上，使前后排車(chē)輪保持等量的扭矩。

　　（3）適時(shí)驅(qū)動(dòng)（Real-time 4WD）采用適時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛可以通過(guò)電腦來(lái)控制選擇適合當(dāng)下情況的驅(qū)動(dòng)模式。

　　分動(dòng)器的工作原理：

　　分動(dòng)器各軸均用兩個(gè)圓錐滾子軸承支承，其軸承松緊度用相應(yīng)的調(diào)整墊調(diào)整。為此，對(duì)分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)有如下要求：非先接上前橋不得掛上抵速檔，非先退出低速檔，不得摘下前橋。

　　分動(dòng)器及前驅(qū)動(dòng)橋離合的控制原理（博格華納）：

　　1、分動(dòng)器在4WD和2WD之間切換時(shí)有以下的基本邏輯：駕駛員通過(guò)按鈕，將意圖傳達(dá)給ECU；ECU指令電磁同步裝置開(kāi)始工作，又指令換檔馬達(dá)將分動(dòng)器檔位掛到4H；在掛上4H后，過(guò)4秒，等轉(zhuǎn)速差為零后，ECU再指令前橋離合器工作，使前軸接合。

　　2、博格華納電控分動(dòng)器的ECU讀取了車(chē)速信號(hào)、離合器作動(dòng)信號(hào)、分動(dòng)器位置信號(hào)、前軸離合器位置信號(hào)，在經(jīng)過(guò)ECU的邏輯運(yùn)算后，可合理地控制分動(dòng)器和前驅(qū)動(dòng)軸離合器的作動(dòng)邏輯關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)高速時(shí)的2WD和4WD之間的切換，同時(shí)也合理地控制前驅(qū)動(dòng)軸離合器的工作狀態(tài)。

　　3、電控分動(dòng)器的ECU是由分動(dòng)器總成一起帶來(lái)的，如果要在手動(dòng)分動(dòng)器上實(shí)現(xiàn)對(duì)前驅(qū)動(dòng)轎離合器的控制，就必須追加一個(gè)控制ECU，并在分動(dòng)器上追加分動(dòng)器檔位傳感器，ECU的控制邏輯要重新進(jìn)行標(biāo)定。

　　4、分動(dòng)器和前驅(qū)動(dòng)橋離合器的控制邏輯與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的控制ECU無(wú)關(guān)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 選車(chē)小哥）