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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

在常見(jiàn)的集中式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)中，雙橫臂懸架是公認(rèn)的操控性最好的一種。大多數(shù)性能跑車甚至F1賽車都使用雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)。然后，我們來(lái)看看這種運(yùn)動(dòng)基因最多的懸掛形式。

歷史和概述:

“因?yàn)椴姹劭雌饋?lái)像許愿骨，所以被命名為雙叉臂懸架”

雙橫臂懸架，又稱雙A臂懸架或雙搖臂懸架，是雙橫臂懸架中的一種，其英文名稱為雙橫臂懸架。據(jù)說(shuō)這個(gè)名字來(lái)自西方圣誕節(jié)吃火雞的習(xí)俗。當(dāng)人們開(kāi)始吃飯時(shí)，他們首先希望火雞上有一根V形骨頭，這種骨頭被稱為許愿骨。由于雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)中A臂或V臂與許愿骨的形狀非常相似，故命名為雙叉臂懸架。

ゥ帕卡德120是首款采用雙叉臂懸架的量產(chǎn)車ж

雙叉臂懸架最早出現(xiàn)在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）30年代，當(dāng)時(shí)方程式賽車開(kāi)始使用類似雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)。1935年，美國(guó)底特律的汽車制造商帕卡德首次在其帕卡德120車型上使用了雙叉臂懸架。作為當(dāng)時(shí)豪華車的代表，pachard在量產(chǎn)車中首次創(chuàng)造性地使用了這種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的懸架，從而提高了車輛的操控性能。時(shí)至今日，雙叉臂懸架仍廣泛應(yīng)用于跑車、豪華車以及各種性能的大型SUV中。

對(duì)雙橫臂懸架起源的誤解:

“很多人誤以為雙叉臂懸架來(lái)自麥弗遜懸架”

之前網(wǎng)上流傳著一種錯(cuò)誤的說(shuō)法，雙叉臂懸架的靈感來(lái)源于麥弗遜懸架，麥弗遜懸架對(duì)其進(jìn)行了改進(jìn)。這種說(shuō)法的依據(jù)是雙叉臂懸架和麥弗遜懸架都有類似的A型擺臂和支柱減震器結(jié)構(gòu)，但不同的是雙叉臂結(jié)構(gòu)還增加了連接減震器上方車輪的A型臂。然而，事實(shí)上，雙叉臂懸架與麥弗遜懸架并不相關(guān)。

為什么這么說(shuō)？正如我們前面所說(shuō)，早在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）30年代，雙叉臂懸架就已經(jīng)廣泛應(yīng)用于motorsport，并于1935年首次用于量產(chǎn)商用車。麥弗遜懸架發(fā)展于20世紀(jì)30年代中期，其設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于飛機(jī)的起落架，1949年首次出現(xiàn)在福特Vedette的商用車上。因?yàn)檎Q生的時(shí)間，雙叉臂懸架比麥弗遜懸架要早，這足以說(shuō)明雙叉臂懸架不是麥弗遜懸架的改進(jìn)產(chǎn)品，這也說(shuō)明麥弗遜懸架和雙叉臂懸架是兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的個(gè)體，兩者之間沒(méi)有血緣關(guān)系。