【太平洋汽車】后輪鼓剎esp的作用是當(dāng)車輛在經(jīng)過摩擦力較小的路面時，輪胎打滑導(dǎo)致車輛的運動方向和速度無法受駕駛者控制，esp可以通過對沒有打滑車輪進行制動干預(yù)，從而幫助駕駛員恢復(fù)對車輛的控制，來保證行駛安全。

　　展開全文當(dāng)汽車跑得越來越快，汽車制動也就越來越重要，好的制動系統(tǒng)要能使汽車在最短距離內(nèi)停車，并能在行駛時控制制動力分配，在停車時能讓車可靠停放在原地不動。

　　▲剎車盤說來容易，但讓一臺時速96公里的汽車在33米的距離內(nèi)減速剎車，其難度不亞于讓它在3.5秒內(nèi)加速到100公里。要達成此目的，剎車系統(tǒng)需要進行精心設(shè)計。

　　剎車是這樣工作的想讓車輪盡可能快地減速停止，就必須向車輪施加一個巨大的阻力，也就是摩擦力。道理與傳統(tǒng)自行車上使用的剎皮片并無不同，就是用剎車片耗盡生命抱死車輪。只不過，由于汽車的速度慣性很大，在設(shè)計上要采用更加強大的剎車結(jié)構(gòu)。

　　▲制動系統(tǒng)回到我們最熟悉的場景：當(dāng)你踩下制動踏板時，真空助力器會放大腳踩的壓力，信號傳導(dǎo)至ABS/ESP控制系統(tǒng)，ABS將剎車油壓力分配給四個輪上的剎車分泵（卡鉗），分泵在壓力作用下推動活塞，擠壓剎車片，汽車開始剎車。

　　▲原理圖上述過程中，我們可以看到四個主要的部件在起作用：

　　一是動力裝置，

　　二是控制系統(tǒng)，

　　三是傳動系統(tǒng)，

　　四是制動器。

　　剎車力從何而來？

　　車輛要剎車，首先要有剎車的力量來源，靠人力肯定剎不住一輛1噸多重的汽車。在這里，我們要復(fù)習(xí)一下物理課中的一條重要定律——帕斯卡定律。

　　▲帕斯卡定律帕斯卡定律的核心是“不可壓縮靜止流體中任一點受外力產(chǎn)生壓力增值后，此壓力增值瞬時間傳至靜止流體各點”。是不是覺得不好理解？想象一下給氣球打氣時的情形，因為壓力的分布是均勻的，所以氣球才會是圓的。上圖中，左邊是一根較窄的管道，右邊則是一根寬管道，二者是連通的，兩側(cè)壓強相等。不過當(dāng)左邊再加一個人的體重，壓力變大，面積不變，壓強便會增加，由于油不能被壓縮，壓力會瞬間傳至右側(cè)，于是就輕松地舉起了一輛汽車，這就是液壓的神奇之處。

　　▲制動液將力量傳遞到分泵一般家用車正是采用液壓制動方式，在駕駛員踩下剎車踏板，經(jīng)過真空助力器放大，向總泵中的剎車油施加壓力，由制動主缸產(chǎn)生油壓，油壓傳給各制動輪缸（卡鉗活塞），踏板力越大，主缸內(nèi)的油壓就越大，產(chǎn)生制動力也就越大。如果取消真空助力器，改用電子控制，那就是所謂的電子液壓制動了，不過依然是靠液壓來制動的。

　　抱緊而不是抱死雖然我們希望制動器能抱緊車輪，但我們絕不希望它們抱死在一起。所謂抱死，就是在剎車過程中，輪胎不轉(zhuǎn)了，而是像一塊磚頭在地面滑行，這顯然會導(dǎo)致車輛失去控制。于是，工程師們開發(fā)出了ABS防抱死系統(tǒng)以應(yīng)對風(fēng)險。

　　▲車輪抱死ABS由ECU控制單元，制動調(diào)節(jié)裝置，控制電路以及一些傳感器組成，當(dāng)所有傳感器數(shù)據(jù)都指向車輛臨近抱死時，主泵的壓力即使增加，分泵也不再增大了，壓力調(diào)節(jié)裝置先切斷主缸與輪缸的輸送通道，使制動力減小，如果抱死危機解除，再打開輸入，當(dāng)又發(fā)現(xiàn)臨近抱死時再切斷，如此循環(huán)，就像不停踩點剎一樣，以達到阻止車輪抱死的同時，用最短距離剎車的目的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）