【太平洋汽車】五菱的氧傳感器的作用是測定發(fā)動機(jī)燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量裝換成電壓信號傳遞到發(fā)動機(jī)計算機(jī)，使發(fā)動機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣因數(shù)為目標(biāo)的閉環(huán)控制，確保三效催化轉(zhuǎn)化器對排氣中的碳?xì)浠衔?、一氧化碳和碳?xì)浠衔锶N污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進(jìn)行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。

　　五菱氧傳感器的作用是測定發(fā)動機(jī)燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量裝換成電壓信號傳遞到發(fā)動機(jī)計算機(jī)，使發(fā)動機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣因數(shù)為目標(biāo)的閉環(huán)控制，確保三效催化轉(zhuǎn)化器對排氣中的碳?xì)浠衔铩⒁谎趸己吞細(xì)浠衔锶N污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進(jìn)行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。

　　車輛氧傳感器是不可缺失的配件，關(guān)鍵起到檢查排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號的作用。

　　氧傳感器有前氧傳感器和后氧傳感器之分，在結(jié)構(gòu)和工作原理上沒什么不同之處。

　　具體來看，后氧傳感器的任務(wù)有兩個：和前氧傳感器相配合，對三元催化器進(jìn)行故障問題監(jiān)測；做為前氧傳感器的補(bǔ)沖，進(jìn)行閉環(huán)調(diào)節(jié)。

　　氧傳感器的故障問題表現(xiàn)氧傳感器中毒車輛氧傳感器假如發(fā)生中毒，那么使用的汽油肯定含有硫。

　　燃油中的硫元素比例越高，那么氧傳感器的中毒程度越深。

　　總結(jié)來看，使用質(zhì)量好的燃油和潤滑油，修理時良好采用和安裝橡膠墊圈能提高氧傳感器的壽命。

　　積碳問題一旦氧傳感器表層形成積碳，這樣就會阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)到氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號失準(zhǔn)。

　　氧傳感器有前氧傳感器和后氧傳感器之分，在結(jié)構(gòu)和工作原理上沒什么不同之處。

　　氧傳感器作用氧傳感器的作用是測定發(fā)動機(jī)燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量。

　　并把氧氣含量裝換成電壓信號傳遞到發(fā)動機(jī)計算機(jī)，使發(fā)動機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣因數(shù)為目標(biāo)的閉環(huán)控制。

　　確保三效催化轉(zhuǎn)化器對排氣中的碳?xì)浠衔铩⒁谎趸己吞細(xì)浠衔锶N污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進(jìn)行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。

　　基本工作原理在一定條件下，利用氧化皓內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。

　　在高溫及鉑的催化下，將附著在氧傳感器上的氧氣消耗殆盡，于是就產(chǎn)生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。根據(jù)氧傳感器的電壓信號，控制空燃比從而調(diào)整噴油脈寬，因此氧傳感器的電子控制燃油計量的關(guān)鍵傳感器。

　　使用汽車氧傳感器的注意事項陶瓷碎裂氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題及時更換。

　　阻絲燒斷加熱器電阻絲燒斷、對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達(dá)到正常的工作溫度而失去作用。

　　線路斷脫氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）