【太平洋汽車】電力驅(qū)動主模塊的作用是能夠?qū)恿﹄姵剌敵龅碾娔苻D(zhuǎn)換為車輪上的機(jī)械能，驅(qū)動電動汽車行駛，并能夠在汽車減速制動時(shí)，將車輪的動能轉(zhuǎn)化為電能充入動力電池，是電動汽車的關(guān)鍵組成部分。

　　純電動汽車電力驅(qū)動系統(tǒng)主要由電子控制器、驅(qū)動電動機(jī)、電動機(jī)逆變器、各種傳感器（加速踏板位置傳感器、制動踏板開關(guān)、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器等）、機(jī)械傳動裝置（變速器和差速器）和車輪等組成。

　　其實(shí)很多關(guān)于新能源汽車維修的問題都可以在“優(yōu)能工程師”上找到解決辦法，這是一個(gè)集合了多種教學(xué)模式的全能型公眾號，非常適合在線學(xué)習(xí)，提高就業(yè)能力。

　　它能夠?qū)恿﹄姵剌敵龅碾娔苻D(zhuǎn)換為車輪上的機(jī)械能，驅(qū)動電動汽車行駛，并能夠在汽車減速制動時(shí)，將車輪的動能轉(zhuǎn)化為電能充入動力電池，是電動汽車的關(guān)鍵組成部分。它以駕駛?cè)说牟僮鳎ㄖ饕且约铀偬ぐ逦恢玫牟僮鳎檩斎?，?jīng)過驅(qū)動系統(tǒng)電子控制器的變換后，輸出轉(zhuǎn)矩給定值提供給電動機(jī)逆變器，電動機(jī)逆變器控制驅(qū)動電動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，從而使電動汽車以駕駛?cè)祟A(yù)期的狀態(tài)行駛。

　　當(dāng)電子控制器同時(shí)收到制動和加速信號，則以制動信號優(yōu)先。其中，最關(guān)鍵的是電動機(jī)逆變器，電動機(jī)逆變器的主要功能是調(diào)節(jié)動力電動機(jī)和動力電池之間的電流頻率和幅值，使其達(dá)到匹配，將動力電池的直流電逆變成交流電提供給驅(qū)動電動機(jī)，將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，電動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系統(tǒng)驅(qū)動車輪，使電動汽車行駛。

　　電動汽車的電力驅(qū)動方式基本上可分為電動機(jī)中央驅(qū)動和電動輪驅(qū)動兩種。由電動機(jī)、固定速比減速器和差速器等構(gòu)成的電動機(jī)中央驅(qū)動系統(tǒng)。在這種驅(qū)動系統(tǒng)中，由于沒有離合器和變速器，因此可以減少機(jī)械傳動裝置的體積和質(zhì)量。

　　另一種電動機(jī)中央驅(qū)動系統(tǒng)的布置形式，它與前輪驅(qū)動、橫向前置發(fā)動機(jī) 的燃油汽車的布置形式相似，將電動機(jī)、固定速比減速器和差速器集成一體，兩根半軸連接兩個(gè)驅(qū)動車輪，這種布置形式在小型電動汽車上應(yīng)用最普遍。

　　電動機(jī)和固定速比的行星齒輪減速器安裝在車輪里面，沒有傳動軸和差速器，從而簡化了傳動系統(tǒng)。但是，電動輪驅(qū)動方式需要兩個(gè)或四個(gè)電動機(jī)，其控制電路也比較復(fù)雜，這種驅(qū)動方式在重型電動汽車上有較廣泛的應(yīng)用。

　　電動汽車的驅(qū)動電動機(jī)在20實(shí)際90年代以前主要采用直流電動機(jī)。它具有啟動加速時(shí)驅(qū)動力大、調(diào)速控制簡單、技術(shù)成熟等優(yōu)點(diǎn)。

　　純電動汽車的組成由電力驅(qū)動主模塊、車載電源模塊和輔助模塊三大部分組成。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。

　　電機(jī)調(diào)速控制裝置MCU為電動汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電機(jī)的電壓或電流，完成電機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。當(dāng)采用交流異步機(jī)驅(qū)動時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）