汽車模擬碰撞測(cè)試是這樣進(jìn)行的：

汽車碰撞事故形態(tài)多樣，主要有正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞和翻車等。但隨著公路條件改善，正面和側(cè)面碰撞更常見(jiàn)。

碰撞試驗(yàn)分三類：

一是政府法規(guī)要求的強(qiáng)制試驗(yàn)，像 FMVSS208、ECE R94 法規(guī)規(guī)定的正面碰撞試驗(yàn)等；

二是汽車制造廠自己制定的，用于提出改善汽車碰撞安全性新措施；

三是為消費(fèi)者提供信息的試驗(yàn)，如美國(guó)、歐洲等國(guó)家實(shí)施的新車評(píng)價(jià)程序（NCAP），它以更高車速進(jìn)行正面碰撞試驗(yàn)來(lái)展示汽車產(chǎn)品碰撞安全性能。

在碰撞試驗(yàn)或模擬分析中，會(huì)用標(biāo)準(zhǔn)碰撞試驗(yàn)假人，通過(guò)測(cè)量假人響應(yīng)計(jì)算傷害指標(biāo)，定量評(píng)價(jià)整車及安全部件保護(hù)效能。

正面碰撞試驗(yàn)常用 Hybrid III 假人家族，有第 50 百分位男性假人，還有按比例開(kāi)發(fā)的第 95 百分位男性大身材假人和第 5 百分位女性小身材假人，都有相應(yīng)的傷害評(píng)價(jià)基準(zhǔn)值。

側(cè)面碰撞常用假人 SID、EuroSID-1 也有傷害評(píng)價(jià)基準(zhǔn)值。

傷害評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算方面，頭部傷害指標(biāo) HIC 通過(guò)頭部質(zhì)心點(diǎn)合成加速度及碰撞時(shí)刻計(jì)算，通常最大積分區(qū)間取 36ms，頭部接觸碰撞時(shí)取 15ms。粘性指標(biāo) VC 是胸骨變形速度和相對(duì)擠壓變形量乘積，造成嚴(yán)重傷害概率為 25 時(shí)忍受水平 VCmax 為 1m/s。胸部傷害指數(shù) TTI 用于胸部側(cè)面碰撞傷害評(píng)價(jià)，計(jì)算要考慮人體年齡、肋骨側(cè)面加速度峰值和質(zhì)量等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）