傳感器共用導(dǎo)線破損是有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高的。

一輛飛度轎車(chē)在追尾大修后，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速高且儀表盤(pán)故障燈亮的情況。經(jīng)檢測(cè)排查，發(fā)現(xiàn)是傳感器共用導(dǎo)線破損所致。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高通常有多種原因，如節(jié)氣門(mén)臟污、油門(mén)拉線故障、怠速控制閥或怠速控制系統(tǒng)故障、進(jìn)氣管道或真空管漏氣、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、水溫傳感器、空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管真空傳感器等有故障、空調(diào)開(kāi)關(guān)、空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)有故障、怠速匹配不當(dāng)、ECU 故障等。

在這個(gè)案例中，首先利用本田汽車(chē)專(zhuān)用檢測(cè)儀 HDS 讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)有三個(gè)故障碼，分別是 P0118（ECT 傳感器電路電壓過(guò)高）、P0123（TP 傳感電路電壓過(guò)高）、P0113（IAT 傳感器電路電壓過(guò)高）。清除故障碼后，P0123 代碼消失，其他兩個(gè)依然存在，且起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后 P0123 又重現(xiàn)。

接著讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn) IAC 指令太高導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高，冷卻液溫度傳感器（ECT）、節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TP）和進(jìn)氣溫度傳感器（IAT）處于開(kāi)路狀態(tài)，HO2S 參數(shù)超出調(diào)整范圍。

然后使用萬(wàn)用表檢測(cè)各傳感器，進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、冷卻液溫度傳感器檢測(cè)結(jié)果均為搭鐵線斷路。由于這三個(gè)傳感器不在同一位置，同時(shí)損壞的概率極低，根據(jù)儀器提示的故障內(nèi)容，其共性為搭鐵線斷路。進(jìn)一步查詢控制電路，發(fā)現(xiàn)上述傳感器共用一條搭鐵線，即 A10 號(hào)線，檢測(cè)發(fā)現(xiàn) A10 號(hào)線損壞嚴(yán)重，基本斷路。

修復(fù) A10 導(dǎo)線后，起動(dòng)試車(chē)，暖機(jī)后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速恢復(fù)正常，儀表盤(pán)故障燈熄滅。利用本田 HDS 檢測(cè)儀清除故障碼，并重新讀取故障碼，未發(fā)現(xiàn)故障碼。對(duì)節(jié)氣門(mén)拉線、進(jìn)氣管、真空管等進(jìn)行檢查，均正常。反復(fù)踏松油門(mén)踏板進(jìn)行緩加速和急加速試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，加速有力。跟蹤服務(wù)一周，車(chē)主反映發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常，飛度轎車(chē)怠速過(guò)高故障得以排除。

所以，如果您的車(chē)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高的情況，不妨檢查一下傳感器的共用導(dǎo)線是否有破損。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）