方程豹豹5的高速直驅(qū)表現(xiàn)出色。

其后橋是兩檔減速箱，一檔減速比超過20，在爬坡或需要強大扭矩時能提供充足動力。

前橋為單檔DHT，設(shè)計簡潔高效，保證正常行駛和常規(guī)路況下動力平穩(wěn)傳遞。

前后還配備差速鎖，提升越野性能，在復(fù)雜地形中能合理分配扭矩。

在高原環(huán)境下，以電為主的驅(qū)動模式不受稀薄氧氣干擾，高速直驅(qū)時有渦輪增壓雙重保障，克服了舊時代硬派越野高原動力衰減的痛點。

其在120km/h實測噪音僅64.4分貝，實測油耗8.2L/100km。

車輛采用非承載式車身架構(gòu)，上下車體通過10點柔性襯套連接，有效隔振降噪。

發(fā)動機在最優(yōu)轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電，噪聲小，前機艙蓋動力總成周圍布置大量隔音棉，抑制發(fā)動機噪音。

電驅(qū)優(yōu)先，發(fā)動機無感介入，動力部分噪音可忽略。

AT輪胎無明顯路噪，方正車體造型高速行駛風(fēng)噪小。

方程豹豹5基于比亞迪全新DMO超級混動越野平臺打造，搭載1.5T發(fā)動機和前后雙電機組成的插混系統(tǒng)，綜合功率687馬力，綜合扭矩760?！っ?，標配智能電四驅(qū)，0-100公里/小時加速4.8秒，饋電油耗7.8L/100km。

全系車型搭載31.8千瓦時電池組，CLTC工況純電續(xù)航里程125公里，綜合續(xù)航超1200公里，支持直流快充和交流慢充，還支持V2L和V2V外放電功能，放電功率6千瓦。

在與深藍G318的對比中，方程豹豹5在動力、車身架構(gòu)、通過性和動力分配邏輯等方面具有優(yōu)勢。

如方程豹豹5是三電機插混，零百加速4.8秒，深藍G318是雙電機增程，零百加速6.3秒。

方程豹豹5采用帶大梁的非承載式車身架構(gòu)，在高強度越野工況中維修更便利。

方程豹豹5接近角39°、離去角35°、縱向通過角27°，最小離地間隙310mm，深藍G318最小離地間隙240mm，通過角27.3度。

方程豹豹5有三把鎖，還多了低速四驅(qū)功能，能爬上40度陡坡，深藍G318僅能爬上31度的坡。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）