新能源商用車是指在設計和技術特征上用于運送人員和貨物的汽車。

我國商用車發(fā)展經(jīng)歷了不同階段，如今正處于高質量發(fā)展期。

目前，新能源商用車的發(fā)展現(xiàn)狀如下：

產(chǎn)量方面，2021-2022 年，受“藍牌輕卡”政策等因素影響，商用車產(chǎn)量下滑，2023 年回升至 400 萬輛以上。

銷量方面，2014-2016 年市場低迷，2016 年后總體上升，2020 年突破 500 萬輛，2023 年超過 400 萬輛，同比增長 22%。

新能源商用車銷量 2016-2023 年波動變化，2023 年增長至 44.7 萬輛，銷售滲透率先降后升，2022-2023 年在 10%以上。

細分市場中，貨車是商用車主要產(chǎn)品，2023 年客車和貨車銷量分別為 49.2 萬輛和 353.9 萬輛，貨車銷量占比近九成。

競爭格局方面，企業(yè)競爭中，福田汽車銷量領先，市占率近 16%。區(qū)域競爭中，華北、華東等地消費需求較大。

新能源商用車發(fā)展前景和趨勢：

發(fā)展趨勢上，市場集中度將提高，產(chǎn)品向高端化、多元化發(fā)展。

發(fā)展前景上，受國內新能源補貼退坡等因素影響，行業(yè)增速放緩，高質量發(fā)展成主題，預計到 2029 年銷量有望達 540 萬輛。

新能源商用車電動化的表現(xiàn)是亮點，輕卡、物流車、重卡成為拉動商用車電動化率的重要力量。

輕卡市場受疫情、新規(guī)等影響，2023 年 2 月突然爆發(fā)，物流專用車滲透率高達 30%。

公共車輛電動化提速，政策刺激下有望催生 204 萬輛增量。

政策傾斜下，物流配送、商用重卡是兩大突破口，重卡電動化方向從自卸車轉向牽引車，換電重卡比例將逐步提升。

2024 年前 9 月，新能源商用車滲透率達 18%，車企加速入局細分賽道，如五菱新能源推出菱勢黃金小卡。

新能源商用車滲透率持續(xù)攀升，雖有掣肘因素，但客車引領轉型，貨車緊隨其后，重卡行業(yè)蓄勢待發(fā)，換電重卡成主流且銷量占比高。

對比手機及新能源乘用車，新能源商用車處于需求爆發(fā)起點。

國家和地方政策護航其發(fā)展，國家層面退補影響有限，地方政府補貼向物流傾斜，鼓勵政策轉向路權優(yōu)惠，預計未來還有商用車雙積分、碳排政策助力。

新能源經(jīng)濟性促進其銷量爆發(fā)，換電方案具備經(jīng)濟性，實現(xiàn)車主、貨車主機廠和電池廠商三贏，未來多種補能模式將并存。

產(chǎn)業(yè)鏈上，主機廠中吉利、三一、宇通等崛起，零部件企業(yè)中寧德時代等前景可期，換電設備廠商積極布局。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）