廢氣渦輪增壓器的工作過程是這樣的。

發(fā)動機工作時排出的廢氣，會被引入渦輪增壓器的渦輪。這廢氣可是高溫高壓且?guī)е芰康?，在自然吸氣發(fā)動機里這部分能量常被浪費，而在渦輪增壓器中它成了關鍵。

廢氣驅動渦輪高速旋轉，因為渦輪和壓氣機是同軸的，所以壓氣機也跟著轉起來。壓氣機就像個大力士，把從空氣濾清器進來的空氣進行壓縮。

被壓縮后的空氣，壓力升高、密度增大，同時溫度也升高了。接下來這部分壓縮且升溫的空氣會進入中冷器，經過熱交換溫度下降，密度進一步升高。

然后這充氣系數可能大大高于 1 的空氣就進入發(fā)動機氣缸啦。ECU 會根據進入氣缸的空氣量來控制噴油器噴油，讓空燃比保持在 14.7:1 左右。

因為實際進入發(fā)動機的空氣量大幅增加，發(fā)動機燃燒產生的熱能也就大幅增加，輸出功率、轉矩跟著增大。

不過要注意，增壓壓力可不能太大，不然發(fā)動機容易爆震。這時候，ECU 就會根據增壓壓力傳感器的信號，控制增壓壓力電磁控制閥，改變膜片控制器氣室的真空度，從而控制廢氣旁通閥的開度。廢氣旁通閥開啟，進入渦輪的廢氣量減少，增壓機轉速下降，空氣增壓壓力下降，氣缸進氣量和噴油量都減少，發(fā)動機輸出功率、轉矩變小，爆震就能減緩或消失。

還有啊，渦輪體上雖然有釋放高壓氣體的孔，但面對持續(xù)加壓還是不夠，得靠減壓閥快速釋放高壓氣體，好進行下一次增壓。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）