柴油機(jī)的工作原理是通過(guò)壓縮空氣體產(chǎn)生高熱，注入霧化柴油后爆炸膨脹，壓力直接作用在活塞上，推動(dòng)活塞沿氣缸做不等速直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，再通過(guò)活塞銷、連桿和曲軸組成的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，將活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲柄的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而輸出機(jī)械功。

每個(gè)工作循環(huán)都有進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)沖程。進(jìn)氣沖程中，活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，進(jìn)氣門打開排氣門關(guān)閉，空氣進(jìn)入氣缸。

壓縮沖程里，進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)，把空氣壓縮為高溫高壓狀態(tài)，溫度超過(guò)柴油的自燃溫度。

做功沖程時(shí)，進(jìn)氣門和排氣門仍關(guān)閉，柴油被噴入氣缸，立即燃燒，放出大量熱能，氣缸內(nèi)溫度和壓力迅速增加，推動(dòng)活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)。

排氣沖程中，進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開，活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)，將燃燒后的廢氣排出。

柴油機(jī)與汽油機(jī)不同，其氣缸內(nèi)的混合氣是壓燃，不是點(diǎn)火。而且柴油粘度比汽油高，不易蒸發(fā)，自燃溫度比汽油低。

柴油機(jī)有多種類型，比如按沖程可分為二沖程柴油機(jī)和四沖程柴油機(jī)；按進(jìn)氣方式可分為增壓和非增壓；按曲軸轉(zhuǎn)速和活塞平均速度可分為高速、中速和低速柴油機(jī)；按活塞種類可分為筒形活塞式和十字頭式；按布置方式可分為立式和臥式柴油機(jī)。

目前，為了提高柴油機(jī)效率，各國(guó)都在積極研究改善燃燒過(guò)程，探索使用低質(zhì)燃油和非石油制品燃料的可能性，同時(shí)努力降低摩擦損失，廣泛采用廢氣渦輪增壓并提高增壓度，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步輕量化、高速化、低油耗、低噪聲和低污染。

柴油機(jī)熱效率高，應(yīng)用廣泛，在載重汽車、火車、輪船等領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）