想要調(diào)整氣門間隙，首先要明確氣門間隙有冷車值和熱車值之分，測量時應(yīng)符合車輛規(guī)定狀態(tài)。

然后，按照下面的步驟來操作。

第一步，找出氣缸壓縮的上止點。旋轉(zhuǎn)曲軸或用手動曲柄撬動飛輪，使第一個氣缸位于壓縮上止點。從發(fā)動機前面看時，曲軸皮帶輪的正時坑與正時標(biāo)記對齊。在一些大型車輛上，飛輪殼檢查孔 1-6 缸的標(biāo)記線與飛輪殼的正時標(biāo)記對齊。

第二步，確定每個氣缸處于壓縮上止點的方法。打開分電器蓋，當(dāng)每個氣缸處于壓縮上止點時，氣缸的氣門都是關(guān)閉的。

第三步，拆下氣門室蓋。拆除閥蓋的固定螺絲，小心拆除閥蓋，注意不要損壞閥蓋墊片。用抹布擦拭氣門和搖臂軸上的油，以便于氣門調(diào)整。

第四步，測量氣門間隙。選擇符合規(guī)格的塞規(guī)，并將其插入氣門桿和氣門搖臂(或凸輪)之間。輕輕拉動塞規(guī)。

第五步，進行氣門間隙的調(diào)整。如果是逐缸調(diào)整法，即在一個氣缸的活塞按照氣缸的點火順序定位在壓縮上止點后，調(diào)整這個氣缸的進氣門和排氣門之間的間隙。逐缸方法需要曲柄轉(zhuǎn)動許多曲軸，并且需要大量時間來檢查和調(diào)整。但對于磨損嚴重的發(fā)動機，逐缸檢查調(diào)整氣門間隙更為準確。如果是兩次調(diào)整法，轉(zhuǎn)動曲軸，使第一缸的活塞處于壓縮上止點，飛輪標(biāo)記對準檢查孔的標(biāo)記線。此時，可以調(diào)節(jié)閥門 1、2、4、5、8 和 9；轉(zhuǎn)動曲軸一次，使六缸活塞處于壓縮沖程的上止點，然后調(diào)整氣門 3、6、7、10、11 和 12。調(diào)整時，先松開氣門調(diào)節(jié)螺釘?shù)墓潭菽福瑢⒁?guī)定厚度的塞規(guī)插入氣門間隙，一只手拉動塞規(guī)，另一只手轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺釘，直到塞規(guī)受到輕微的阻力。正確調(diào)整后，將塞規(guī)插入氣門間隙的中心，保持調(diào)整螺釘固定，擰緊固定螺母鎖定調(diào)整螺釘。鎖緊螺釘后，用塞規(guī)重新測量氣門間隙，因為您可能在鎖緊期間意外地將調(diào)節(jié)螺釘旋出，從而改變了氣門間隙。如果氣門間隙改變，應(yīng)重新調(diào)整，直到它正確為止。

如果是由凸輪軸直接驅(qū)動式，在氣門上面就會安裝一個氣門頂桶，氣門頂桶分為自調(diào)整式和調(diào)整墊片式。自調(diào)整式是通過機油壓力調(diào)節(jié)的；而調(diào)整墊片式則需要人為調(diào)整。調(diào)整方法如下。先使用厚薄規(guī)測量原車未調(diào)整狀態(tài)下的氣門間隙，并記錄下來。把需要調(diào)整的調(diào)整墊片取下來，無須調(diào)整的不用取。允許誤差在 0.05mm 以內(nèi)。根據(jù)需要調(diào)整的氣門拆下調(diào)整墊片。需要增大氣門間隙就改薄墊片、減小氣門間隙就增厚墊片的原理計算出需要墊片厚度。根據(jù)計算公式“需要墊片厚度= 原始墊片厚度+(測量間隙 - 目標(biāo)間隙)”計算出新墊片厚度。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）