打孔剎車盤的成本相對較高。

對于汽車制造商來說，在量產(chǎn)車中較少采用打孔剎車盤就是因為其成本問題。

單層無孔盤成本低，被廣泛應用于大多數(shù)汽車，它制動摩擦塊磨損小、剛性好，但散熱差。

單層有孔盤用于摩托車和部分汽車，散熱比無孔盤好，可孔多了會導致摩擦塊磨損且剛性減弱。

雙層中空有孔盤常用于跑車和高檔貨車這類需要強力制動和長時間制動的車輛，散熱性好、剛性也好，不過成本高，摩擦塊磨損也大。

打孔剎車盤成本高的原因主要在于其制造工藝更為復雜。

為了在剎車盤上打出均勻且合適的小孔，需要更精密的設備和更高的技術要求，這就增加了生產(chǎn)的成本。

而且，打孔剎車盤在材料選擇上也往往更講究，以保證其強度和耐用性，這也使得成本上升。

但打孔剎車盤也有很多優(yōu)點，比如散熱好，能增加散熱面積，快速降低剎車盤溫度。

還能提高剎車性能，減少熱衰減，讓剎車更靈敏。

同時提高排水性能，排出雨水和雜物，保證剎車穩(wěn)定。

此外，相比劃線剎車盤，打孔剎車盤能提升剎車力度，而且重量更輕。

總之，打孔剎車盤成本較高，但優(yōu)點也很突出，能在散熱、剎車性能等方面帶來更好的表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）