柴油機(jī)壓力調(diào)節(jié)閥的工作原理其實(shí)不復(fù)雜。

介質(zhì)從箭頭方向流入閥體，經(jīng)閥座、閥芯節(jié)流后輸出，同時另一路經(jīng)取壓管被引入執(zhí)行機(jī)構(gòu)作用于膜片上。

如果是控制閥后壓力的調(diào)壓閥，閥后壓力增加，作用于膜片上的力就增加，壓縮彈簧帶動閥芯使閥門開度減少，直到閥后壓力下降到設(shè)定值；閥后壓力降低，作用在膜片上的力減小，彈簧反作用力帶動閥芯使閥門開度加大，直到閥后壓力上升到設(shè)定值。

要是控制閥前壓力的調(diào)壓閥，閥前壓力增加，作用于膜片上的力增加，壓縮彈簧帶動閥芯使閥門開度增大，直至閥前壓力下降至設(shè)定值；閥前壓力降低，作用在膜片上的力減小，彈簧反作用力帶動閥芯使閥門開度減小，直至閥前壓力上升至設(shè)定值。若閥前壓力小于設(shè)定值，該閥會一直關(guān)閉。

油壓調(diào)節(jié)閥也很關(guān)鍵，比如燃油油壓調(diào)節(jié)閥，通過彈簧和氣室真空度協(xié)同控制油壓大小。油壓超過標(biāo)準(zhǔn)值時，高壓燃油推動膜片上移打開球閥，讓多余燃油通過回油管回流至油箱降低油壓；油壓低于標(biāo)準(zhǔn)值時，彈簧下壓膜片關(guān)閉球閥阻止回油，確保油路內(nèi)壓力恒定。

壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)部裝有膜片控制壓力閥開關(guān)，油壓低于一定值時壓力閥關(guān)閉，油泵開始加壓使油路內(nèi)壓力上升；當(dāng)壓力超過規(guī)定值時，膜片打開，過壓的燃油通過回油管路回流至油箱實(shí)現(xiàn)減壓作用。

柴油機(jī)上的壓力調(diào)節(jié)閥通常由電磁閥、閥針、密封球和平衡彈簧等組成，共軌上安裝有油壓傳感器檢測共軌中的壓力，油壓過高時，ECU 控制壓力調(diào)節(jié)閥打開溢油閥泄壓。

在壓力調(diào)節(jié)閥中，小孔施加在密封球上的力與作用在相對面積很大的閥針上的力相平衡，ECU 給電磁閥通電后，磁力抬起閥針打開密封孔泄壓從而調(diào)節(jié)壓力。

在共軌系統(tǒng)中，共軌泵把高壓燃油輸送到公共供油管，ECU 通過控制共軌泵的流量電磁調(diào)節(jié)閥的開度，對共軌管的油壓精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)。

噴油器通過電磁閥控制噴射定時、噴射油量以及噴射速率，還能靈活調(diào)節(jié)不同工況下預(yù)噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔，這些共同保障了柴油機(jī)燃油供應(yīng)穩(wěn)定和發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）