林肯領(lǐng)航員懸掛軟肋在哪
林肯領(lǐng)航員懸掛其實(shí)并沒(méi)有明顯的軟肋。它在很多方面表現(xiàn)出色。
首先,林肯領(lǐng)航員部分車型采用空氣懸架,能通過(guò)旋鈕調(diào)整到四驅(qū)模式,底盤可升高10cm,這極大提升了車輛在坑洼路面的通過(guò)性。在日常行駛里,懸掛能夠有效過(guò)濾路面顛簸,經(jīng)過(guò)減速帶或者不平整道路時(shí),車內(nèi)的震動(dòng)感非常小,給駕乘者帶來(lái)舒適體驗(yàn)。起步加速時(shí),懸掛表現(xiàn)沉穩(wěn)順暢,不會(huì)有明顯的突兀感。即便在加速過(guò)程中,變速器增擋、轉(zhuǎn)速回落時(shí)可能有點(diǎn)頓挫,但整體舒適性依舊不錯(cuò)。
在彎道中,較大的輪距讓車輛高速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾現(xiàn)象不明顯,保證了操控穩(wěn)定性。領(lǐng)航員壹號(hào)采用前雙叉臂和后多連桿的獨(dú)立懸架組合。雙叉臂懸架作用強(qiáng)大,既能抑制車身側(cè)傾,又能抑制剎車點(diǎn)頭,還可以吸收更多沖擊振動(dòng)。多連桿懸架基于雙叉臂懸架改進(jìn),能提高車輪接地性能,增強(qiáng)抓地力。這種復(fù)雜的懸架結(jié)構(gòu)能有效抑制車身側(cè)傾幅度和剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象,吸收更多的沖擊和振動(dòng),進(jìn)而提高乘坐舒適性。
林肯領(lǐng)航員壹號(hào)還配備CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛系統(tǒng),在正常路況良好的鋪裝路面行駛時(shí)極為舒適,懸掛系統(tǒng)能提供出色的濾震效果,車身起伏小。其非承載式車身結(jié)構(gòu)雖不能完全隔絕震動(dòng),但在遇到破損路面時(shí),經(jīng)過(guò)舒適座椅系統(tǒng)的化解,震動(dòng)能很大程度減輕。
另外,電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校恰到好處,既不會(huì)像日系車那樣晃晃悠悠,又比一般歐洲車更輕松,轉(zhuǎn)彎半徑也比想象中小。車輛還提供多種駕駛模式,包括節(jié)能、濕滑、復(fù)雜路況和低速爬坡等,四驅(qū)脫困能力不錯(cuò)。
所以綜合來(lái)看,林肯領(lǐng)航員懸掛在舒適性、操控性以及應(yīng)對(duì)各種路況方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn),不存在所謂的明顯軟肋 。
(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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