奧迪適時(shí)四驅(qū)用處大。

它由橫置前驅(qū)車(chē)型進(jìn)化而來(lái)，平常是兩輪驅(qū)動(dòng)，特定時(shí)刻能轉(zhuǎn)為四輪驅(qū)動(dòng)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車(chē)輛行駛路況自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式，無(wú)需人為操作。

在南方，雖然越野需求相對(duì)少，但在雨天濕滑路面，奧迪適時(shí)四驅(qū)作用明顯。能讓車(chē)輛在濕滑的道路上有更好的抓地力，避免車(chē)輪打滑，讓行駛更加平穩(wěn)安全。

北方冬季漫長(zhǎng)，冰雪路面多，這時(shí)奧迪適時(shí)四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)就更突出了。相比兩驅(qū)車(chē)，它能提供更強(qiáng)的穩(wěn)定性，讓車(chē)輛在冰雪路上行駛更穩(wěn)當(dāng)，降低失控風(fēng)險(xiǎn)，極大提高行車(chē)安全性。

奧迪四驅(qū)系統(tǒng)有不少核心組件，像托森差速器、冠齒差速器、電控多片離合器和限滑輔助等。不同車(chē)型因定位、用戶(hù)群體和價(jià)格不同，采用的核心差速器也有差異。

托森差速器是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，反應(yīng)快，沒(méi)有電子系統(tǒng)介入，能快速鎖止并把扭矩轉(zhuǎn)向有附著力的車(chē)輪，不過(guò)無(wú)法實(shí)現(xiàn) 0-100 的動(dòng)力分配。

冠齒中央差速器在差速時(shí)能實(shí)現(xiàn)扭矩分配，反應(yīng)靈敏、可靠性強(qiáng)，只是應(yīng)對(duì)極端越野路況有點(diǎn)吃力。

Quattro Ultra 作為智能四驅(qū)，強(qiáng)化了公路性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。它能實(shí)時(shí)監(jiān)控多項(xiàng)車(chē)輛信息并快速切換四驅(qū)模式。在車(chē)輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面等情況下會(huì)啟用四驅(qū)，高速公路等情況下則前輪驅(qū)動(dòng)占比較高。

而且?jiàn)W迪還有橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，通過(guò)液壓多片離合器式中央差速器分配動(dòng)力。

奧迪電動(dòng)四驅(qū) quattro 能由電控進(jìn)行前后軸扭矩自由分配，響應(yīng)速度快。

與競(jìng)品相比，寶馬 3 系 xDrive 適時(shí)四驅(qū)在某些方面操控性好，奔馳 C 級(jí) 4MATIC 全時(shí)四驅(qū)在惡劣路況通過(guò)性和操控性好，但燃油經(jīng)濟(jì)性略遜。而奧迪適時(shí)四驅(qū)在提升車(chē)輛性能、保障安全和適應(yīng)不同路況等方面都發(fā)揮著很大作用，是很實(shí)用的配置。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）