發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的區(qū)分主要在這些方面。

按功能分進(jìn)氣門和排氣門，靠近進(jìn)氣道的是進(jìn)氣門，靠近排氣道的是排氣門。進(jìn)氣門尺寸通常比排氣門稍大。

氣門由頭部和桿部組成，進(jìn)氣門溫度在570 - 670K，排氣門溫度在1050 - 1200K，工作時(shí)承受多種力，潤滑和冷卻條件差，所以要具備強(qiáng)度、剛度、耐熱性和耐磨性。進(jìn)氣門常用合金鋼如鉻鋼、鎳鉻鋼，排氣門用耐熱合金如硅鉻鋼，有時(shí)排氣門頭部用耐熱合金，桿部用鉻鋼然后焊接。

氣門頭部形狀有平頂、球面頂和喇叭頂?shù)?。平頂結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、吸熱面積小、質(zhì)量輕，適用于進(jìn)排氣門。球面頂適用于排氣門，強(qiáng)度高、排氣阻力小、廢氣消除效果好。喇叭型有流線型，可減少進(jìn)氣阻力，只適合進(jìn)氣門。

從類型區(qū)分，以錫柴6DL系列發(fā)動(dòng)機(jī)為例，根據(jù)凸輪型線條和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置不同，分為普通型、高爆壓型、采用皆可博發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的泄氣制動(dòng)型、采用自主制動(dòng)系統(tǒng)的壓縮釋放式以及混合型。普通型發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸進(jìn)、排氣凸輪采用傳統(tǒng)一次升程的凸輪型線，高爆壓發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸排氣凸輪型線除一次主升程外，下降段后還有一次小升程。因?yàn)橥馆喰途€條和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)形式不同，氣門間隙調(diào)整也有差異。

進(jìn)氣門和節(jié)氣門也有區(qū)分。節(jié)氣門俗稱油門，由油門踏板控制，調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。進(jìn)氣門是活塞，由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸控制，打開時(shí)空氣才能流進(jìn)氣缸。節(jié)氣門通過控制進(jìn)氣量調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)氣門負(fù)責(zé)將空氣引入發(fā)動(dòng)機(jī)與燃油混合燃燒驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)每缸氣門數(shù)量有多種設(shè)計(jì)。氣門數(shù)量越多，發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸越順暢，吸氣排氣效率更高，更容易達(dá)到高速，四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)高速性能往往更好。但兩氣門設(shè)計(jì)在中低速輸出時(shí)更平穩(wěn)、更有力，并非所有四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)都比兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大，發(fā)動(dòng)機(jī)功率還與排量、氣缸數(shù)、缸徑比、壓縮比、最大功率輸出轉(zhuǎn)速等有關(guān)，氣門數(shù)量主要影響最大功率輸出轉(zhuǎn)速。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）