汽車歐3相當(dāng)于中國(guó)的國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)。歐3是歐盟制定的汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，在2000 - 2005年實(shí)施，對(duì)商用汽車廢氣中的多種污染物限值有明確規(guī)定。而國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)是中國(guó)第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，于2007年7月1日全國(guó)實(shí)施，主要針對(duì)3.5噸的輕型汽油車和柴油車。二者在尾氣污染物含量的要求上相當(dāng)，都為改善空氣質(zhì)量、推動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步發(fā)揮了作用 。

具體來(lái)說(shuō)，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定商用汽車廢氣中碳?xì)浠衔铩⒁谎趸?、氮氧化合物和微粒的限值分別為0.66%、2.1%、5%和0.1% 。國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)在尾氣污染物含量方面與歐Ⅲ相當(dāng)，不過(guò)國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)有其獨(dú)特之處。新車必須安裝OBD即車載自診斷系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的特點(diǎn)十分顯著，檢測(cè)點(diǎn)增多、檢測(cè)系統(tǒng)也增多。在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口上都有氧傳感器，它能夠通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛排放，來(lái)確保排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格執(zhí)行。一旦車輛排放出現(xiàn)相關(guān)問題，車會(huì)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)，提醒車主到維修站維修排除問題。

國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)相較于之前的標(biāo)準(zhǔn)有很大提高，比如特別強(qiáng)調(diào)了-7度的機(jī)動(dòng)車的排放標(biāo)準(zhǔn)，還有機(jī)動(dòng)車零啟動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)。這使得車輛在不同環(huán)境溫度和啟動(dòng)狀態(tài)下，都能更好地控制污染物排放。而歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)施時(shí)間上更早，從2000年到2005年逐步推行，在歐洲地區(qū)促使汽車制造商不斷改進(jìn)技術(shù)，以符合更為嚴(yán)格的環(huán)保要求。

一般在2005 - 2010年之間的私家車，大多數(shù)新車出廠設(shè)定的尾氣排放都是歐三或者國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)。歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）的排放法規(guī)和歐共體（EEC）的排放指令共同實(shí)現(xiàn)，歐洲從1992年起依次實(shí)施歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ、歐Ⅳ等標(biāo)準(zhǔn)，形成了一套不斷遞進(jìn)、日益嚴(yán)格的汽車排放管控體系。相比之下，我國(guó)的國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)是結(jié)合自身國(guó)情和發(fā)展需求制定的，雖然在時(shí)間上晚于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，但在污染物控制要求上與歐Ⅲ相當(dāng)，也在很大程度上推動(dòng)了我國(guó)汽車行業(yè)的技術(shù)升級(jí)和環(huán)保進(jìn)步。

總的來(lái)講，歐3和國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)雖然在不同地區(qū)和時(shí)間實(shí)施，但都聚焦于尾氣污染物控制，致力于提升空氣質(zhì)量，在汽車環(huán)保發(fā)展歷程中都占據(jù)著重要位置，為后續(xù)更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的推行奠定了基礎(chǔ)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）