三菱并沒有一款絕對“最先進”的發(fā)動機，哪款最先進取決于具體需求。比如追求強勁動力，4B11T渦輪增壓發(fā)動機是不錯之選，它采用先進技術(shù)，在日本市場的三菱EVO車上能爆發(fā)出強大功率和扭矩。要是偏好自然吸氣發(fā)動機，4J系列會是很好的選擇，配備最新MIVEC技術(shù)，亮點諸多。還有4A91發(fā)動機，在省油穩(wěn)定方面表現(xiàn)出色。不同發(fā)動機各有千秋，需依需求判斷 。

先來說說4B11T渦輪增壓發(fā)動機。它是直列四缸的全鋁發(fā)動機，擁有雙頂置凸輪軸以及16氣門結(jié)構(gòu)。并且采用了三菱MIVEC連續(xù)可變氣門正時技術(shù)和渦輪增壓系統(tǒng)，這些技術(shù)的組合，讓這款發(fā)動機在性能上有著出色的表現(xiàn)。在日本市場上使用的三菱EVO上，它的最大功率可輸出206kW，最大扭矩422NM，這樣的數(shù)據(jù)無疑展現(xiàn)了它強大的動力性能，相較于普通4B11發(fā)動機的114kW最大功率和198NM最大扭矩，提升相當(dāng)顯著，為追求速度與激情的駕駛者帶來了極致的駕駛體驗。

再看看4J系列發(fā)動機，這一系列有4J11（2.0L排量）和4J12（2.4L排量）兩種型號，均為自然吸氣發(fā)動機。該系列配備了最新的MIVEC技術(shù)，也就是智能可變氣門正時和升程控制系統(tǒng)。其亮點在于取消了節(jié)氣門設(shè)計，加入了無級可變氣門升程技術(shù)，還是全鋁發(fā)動機。4J11功率可達122kW(166Ps)/6000rpm，扭矩201n·m/4200 rpm；4J12功率為141kW(192Ps)/6000rpm，扭矩為235N·m/4200 rpm。在自然吸氣發(fā)動機領(lǐng)域，4J系列憑借這些先進的技術(shù)和出色的性能參數(shù)，有著不俗的表現(xiàn)。

還有4A91發(fā)動機，這款發(fā)動機的優(yōu)勢在于輕且穩(wěn)定，同時還比較省油。它運用了MIVEC可變氣門正時技術(shù)，雖然在低速時會有一點抖動，但故障率低，對于那些注重日常使用成本、追求車輛穩(wěn)定可靠的消費者來說，是個不錯的選擇。

另外，三菱研制的GDI發(fā)動機也不容小覷，它能夠把汽油直接噴進氣缸，并且實現(xiàn)了批量生產(chǎn)，這一技術(shù)讓三菱成為了GDI技術(shù)的領(lǐng)頭者，在發(fā)動機技術(shù)發(fā)展歷程中留下了濃墨重彩的一筆。

以及4G轉(zhuǎn)子發(fā)動機，盡管它采用鑄鐵缸體，存在重量較大、散熱不太好的問題，不過它耐高溫高壓，在渦輪增壓改裝方面有著很大的潛力，對于熱衷于改裝、挖掘發(fā)動機極致性能的玩家來說，有著獨特的吸引力 。

總之，三菱的這些發(fā)動機都各自有著獨特的優(yōu)勢和特點。無論是追求澎湃動力、穩(wěn)定省油，還是看重先進技術(shù)和改裝潛力，三菱都有能滿足不同需求的發(fā)動機。消費者在評判哪款發(fā)動機最先進時，一定要結(jié)合自身的實際需求和用車場景，如此才能選出最適合自己的“先進發(fā)動機”。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）