昂科威變速箱溫度過(guò)高，原因是多方面的。一方面，駕駛習(xí)慣和工況會(huì)帶來(lái)影響，比如長(zhǎng)時(shí)間高速行駛、頻繁換擋、急剎車(chē)、長(zhǎng)時(shí)間堵車(chē)、超載等，會(huì)讓變速箱過(guò)度工作產(chǎn)生大量熱量。另一方面，部件問(wèn)題也不容忽視，像變速箱油不足、老化或污染，會(huì)影響散熱；散熱器堵塞、風(fēng)扇不轉(zhuǎn)、散熱片受損、節(jié)溫器卡滯等，會(huì)導(dǎo)致散熱不良；而離合器打滑，還會(huì)產(chǎn)生額外熱量。這些都可能致使變速箱溫度過(guò)高 。

具體而言，在駕駛習(xí)慣與工況方面，長(zhǎng)時(shí)間高速行駛時(shí)，變速箱持續(xù)處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，各個(gè)齒輪之間不斷摩擦、傳動(dòng)，就像機(jī)器長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度工作一樣，會(huì)不可避免地產(chǎn)生大量熱量。頻繁換擋操作，特別是在一些路況復(fù)雜、走走停停的道路上，頻繁地在不同擋位間切換，使得變速箱內(nèi)部的換擋機(jī)構(gòu)頻繁動(dòng)作，增加了摩擦和能量損耗，從而產(chǎn)生過(guò)多熱量。急剎車(chē)這種較為激烈的駕駛行為，會(huì)讓車(chē)輛的行駛狀態(tài)瞬間改變，變速箱也會(huì)受到?jīng)_擊，內(nèi)部的部件運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)奏被打亂，也容易產(chǎn)生熱量堆積。

長(zhǎng)時(shí)間堵車(chē)也是一個(gè)“隱形殺手”。在堵車(chē)過(guò)程中，車(chē)輛走走停停，變速箱需要頻繁地從前進(jìn)擋切換到空擋，再切換回前進(jìn)擋，離合器頻繁地結(jié)合與分離，這對(duì)采用干式雙離合技術(shù)的昂科威1.5T車(chē)型來(lái)說(shuō)更為明顯，由于沒(méi)有油液的充分冷卻，離合器更容易過(guò)熱。超載會(huì)讓車(chē)輛整體負(fù)擔(dān)加重，變速箱需要輸出更大的扭矩來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，這無(wú)疑增加了變速箱的工作強(qiáng)度，導(dǎo)致其產(chǎn)生更多熱量。

再看部件方面，變速箱油起著至關(guān)重要的作用。它不僅能起到潤(rùn)滑變速箱內(nèi)部部件的作用，還承擔(dān)著散熱的功能。當(dāng)變速箱油不足時(shí)，無(wú)法充分地將熱量帶走，就如同人體缺乏足夠的水分來(lái)調(diào)節(jié)體溫一樣；而變速箱油老化或被污染后，其性能會(huì)下降，散熱效果大打折扣，無(wú)法有效地維持變速箱的正常工作溫度。

變速箱散熱器若發(fā)生堵塞，就如同給散熱器蒙上了一層厚厚的“被子”，熱量無(wú)法散發(fā)出去。風(fēng)扇不轉(zhuǎn)的話，就失去了主動(dòng)散熱的動(dòng)力，無(wú)法及時(shí)將熱量吹散。散熱片受損，其散熱面積減小，散熱效率自然降低。節(jié)溫器卡滯時(shí)，變速箱內(nèi)的油無(wú)法按照正常路徑進(jìn)入散熱系統(tǒng)，熱量就只能在變速箱內(nèi)部不斷積聚。

至于變速箱離合器打滑，這就好比是兩個(gè)本該緊密貼合的物體卻一直在“磨蹭”，額外的摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，不僅讓變速箱溫度升高，還會(huì)破壞變速器油的質(zhì)量，進(jìn)一步加劇變速箱的磨損。

總之，昂科威變速箱溫度過(guò)高是多種因素共同作用的結(jié)果。無(wú)論是駕駛習(xí)慣和工況的影響，還是部件本身出現(xiàn)的問(wèn)題，都可能引發(fā)這一狀況。了解這些原因后，車(chē)主們?cè)谌粘ｑ{駛中應(yīng)注意養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，同時(shí)定期對(duì)車(chē)輛進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，及時(shí)檢查和處理部件問(wèn)題，以確保變速箱能在適宜的溫度下穩(wěn)定工作，延長(zhǎng)其使用壽命 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）