FSI和TFSI的主要區(qū)別在于，TFSI在FSI的基礎(chǔ)上增加了渦輪增壓技術(shù)。FSI是燃油分層噴射技術(shù)，能將燃油直接噴入氣缸實(shí)現(xiàn)精確控制，提高燃油利用率和降低排放，但低轉(zhuǎn)速扭矩輸出可能不足。而TFSI增添渦輪增壓器，利用廢氣推動(dòng)渦輪，壓縮進(jìn)氣增加進(jìn)氣密度，動(dòng)力輸出更強(qiáng)大、加速性能更優(yōu)秀，不過(guò)維護(hù)成本較高且可能存在渦輪遲滯現(xiàn)象。

從技術(shù)原理層面深入剖析，二者差異更為顯著。FSI發(fā)動(dòng)機(jī)依靠電子芯片，經(jīng)計(jì)算分析精準(zhǔn)把控噴入氣缸燃燒的燃油噴射量，以此增加發(fā)動(dòng)機(jī)燃油混合比，提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率。它采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，并結(jié)合分層燃燒，讓燃油在燃燒室內(nèi)呈現(xiàn)分層分布狀態(tài)，在不同工況下都能實(shí)現(xiàn)高效燃燒，減少不必要的燃油損耗。

TFSI的原理則在此基礎(chǔ)上更為復(fù)雜精妙。它利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫高壓廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，排氣渦輪帶動(dòng)進(jìn)氣渦輪工作，進(jìn)氣渦輪壓縮進(jìn)氣，使進(jìn)入燃燒室的空氣密度大幅提高。與此同時(shí)，計(jì)算機(jī)依據(jù)進(jìn)氣情況精確控制增加噴油量，讓高密度的進(jìn)氣與適量燃油完美配合，在發(fā)動(dòng)機(jī)排量不變的情況下，極大地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。

在技術(shù)類(lèi)型上，F(xiàn)SI屬于單純的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，核心在于燃油分層噴射這一獨(dú)特技術(shù)。而TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)是一種直噴式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，是FSI發(fā)動(dòng)機(jī)和TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的巧妙結(jié)合。TSI是大眾的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，T代表渦輪增壓，S代表分層，I代表噴射，TFSI融合了多種技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成為更具競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

從實(shí)際應(yīng)用效果來(lái)看，F(xiàn)SI能夠直接將燃油噴入燃燒室，有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量損失，進(jìn)而提高輸出功率，降低油耗，在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性方面取得了較好的平衡，特別適合那些對(duì)日常使用成本較為關(guān)注，且對(duì)動(dòng)力需求不是極致追求的用戶(hù)。

TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)則集合了渦輪和分層燃燒的優(yōu)勢(shì)，它在動(dòng)力輸出上表現(xiàn)得更為強(qiáng)勁。無(wú)論是在起步加速還是中后段的超車(chē)過(guò)程中，TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)都能憑借其強(qiáng)大的扭矩輸出帶來(lái)更為迅猛的動(dòng)力體驗(yàn)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)為追求駕駛激情，渴望車(chē)輛在各種路況下都能展現(xiàn)卓越動(dòng)力性能的駕駛者提供了絕佳選擇。

綜上所述，F(xiàn)SI和TFSI作為兩種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，各自有著鮮明的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。FSI側(cè)重于燃油經(jīng)濟(jì)性和基礎(chǔ)動(dòng)力的高效輸出，適合注重日常使用成本的消費(fèi)者；TFSI則憑借渦輪增壓技術(shù)帶來(lái)了更強(qiáng)大的動(dòng)力性能，滿(mǎn)足了那些對(duì)駕駛激情和動(dòng)力體驗(yàn)有較高要求的用戶(hù)。消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，可根據(jù)自身的實(shí)際需求和駕駛偏好，來(lái)選擇搭載更適合自己的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的車(chē)型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）