奔騰 T77 的發(fā)動(dòng)機(jī)是由中國(guó)一汽集團(tuán)自主生產(chǎn)的。奔騰 T77 有不同版本發(fā)動(dòng)機(jī)，如 1.2T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) CA4GA12TD，最大馬力 143 匹，還有 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī) CA4GB15TD30，最大 169 匹馬力。這些發(fā)動(dòng)機(jī)融入了多種先進(jìn)技術(shù)，在動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性上取得不錯(cuò)平衡，它們作為國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的代表，是一汽集團(tuán)研發(fā)實(shí)力的展現(xiàn)，滿足了不同用戶對(duì)車輛性能的需求 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)奔騰T77搭載的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)CA4GA12TD 。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105kw，最大扭矩204牛米，工信部綜合耗油6.3L/100km。它采用了全新“智擎魔方”動(dòng)力技術(shù)，擁有高效的燃燒系統(tǒng)，能夠讓燃油更充分地燃燒，從而提升能源利用率。集成式排氣歧管配合高效的渦輪增壓器，有效提升了廢氣的利用效率，使得渦輪能夠更快地響應(yīng)，減少渦輪遲滯現(xiàn)象。低慣量渦輪增壓器則進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度，讓動(dòng)力輸出更加靈敏。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和缸蓋間使用分體冷卻技術(shù)，能更好地控制發(fā)動(dòng)機(jī)各部分的溫度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和可靠性。雙質(zhì)量飛輪以及DLC涂層低摩擦運(yùn)動(dòng)組件的應(yīng)用，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦損耗，提高了動(dòng)力傳遞效率?？勺兞髁康臋C(jī)油泵能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作情況調(diào)整機(jī)油的供應(yīng)量，避免了不必要的能量損耗。中置OCV式DVCT搭配低慣量渦輪增壓器，精準(zhǔn)地控制進(jìn)排氣時(shí)間，優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程，提升了動(dòng)力性能。

再瞧瞧1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)CA4GB15TD30 。它最大功率為124kw，最大功率轉(zhuǎn)速為5500rpm，峰值扭矩達(dá)到了一定數(shù)值，擁有169匹的最大馬力。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上更為強(qiáng)勁，無(wú)論是城市道路的起步還是高速公路的超車，都能提供充沛的動(dòng)力。在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，它也有著出色的表現(xiàn)，通過(guò)先進(jìn)的噴油系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)管理程序，合理控制燃油噴射量，確保在不同工況下都能實(shí)現(xiàn)較為經(jīng)濟(jì)的油耗。與7速DCT濕式雙離合變速器相配合，換擋迅速且平順，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力高效地傳遞到車輪上，實(shí)現(xiàn)全路況縱情駕馭，無(wú)論是平坦的城市街道，還是略有崎嶇的郊外小路，都能輕松應(yīng)對(duì)。

總之，奔騰T77的這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借各自獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和性能特點(diǎn)，不僅為用戶帶來(lái)了多樣化的選擇，滿足了不同用戶對(duì)于動(dòng)力和油耗的個(gè)性化需求，更展現(xiàn)了中國(guó)一汽集團(tuán)在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)和強(qiáng)大實(shí)力，讓奔騰T77在市場(chǎng)上具備了強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）