汽車芯片缺貨是多因素共同作用的結(jié)果。一方面，需求端增長(zhǎng)迅猛，隨著新能源與無(wú)人駕駛汽車發(fā)展，汽車智能化、電動(dòng)化推進(jìn)，芯片在汽車中的配件占比增大，需求急劇上升。另一方面，供應(yīng)端問題頻出，疫情沖擊全球汽車芯片主要產(chǎn)地，企業(yè)停產(chǎn)減產(chǎn)；半導(dǎo)體行業(yè)低估需求、不敢擴(kuò)產(chǎn)；消費(fèi)芯片搶占生產(chǎn)線；車企囤貨哄搶等，最終導(dǎo)致汽車芯片供不應(yīng)求，出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象 。

在需求端，汽車智能化浪潮可謂是芯片需求增長(zhǎng)的“強(qiáng)力引擎”。如今，無(wú)人駕駛不再是遙不可及的幻想，很多新能源車都將其作為標(biāo)配。車輛從單純的交通工具向智能移動(dòng)終端轉(zhuǎn)變，大量先進(jìn)的傳感器、復(fù)雜的計(jì)算系統(tǒng)以及各種智能駕駛輔助功能的實(shí)現(xiàn)，都高度依賴芯片。每一項(xiàng)新功能的增加，就如同為芯片需求的“大廈”添磚加瓦，使得芯片在汽車中的配件占比不斷增大，市場(chǎng)對(duì)汽車芯片的需求呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)。

從供應(yīng)端來(lái)看，疫情無(wú)疑是一場(chǎng)“黑天鵝”事件。全球汽車芯片產(chǎn)能集中的歐美地區(qū)淪為疫情重災(zāi)區(qū)，為了應(yīng)對(duì)隔離政策，眾多芯片制造企業(yè)不得不停產(chǎn)或減產(chǎn)。這就好比一條原本順暢的生產(chǎn)線，突然遭遇了“急剎車”，芯片的供應(yīng)速度瞬間減緩，難以滿足日益增長(zhǎng)的需求。

半導(dǎo)體行業(yè)自身的特性也為芯片缺貨埋下了隱患。芯片行業(yè)具有明顯的周期性，企業(yè)為了避免庫(kù)存積壓帶來(lái)的損失，往往保持較低的庫(kù)存水平。在疫情期間，全球汽車銷量一度低迷，企業(yè)基于行業(yè)周期的判斷，不敢輕易擴(kuò)大產(chǎn)能。然而，他們沒有預(yù)料到中國(guó)汽車市場(chǎng)迅速回暖，以及全球汽車需求快速反彈，導(dǎo)致芯片供應(yīng)無(wú)法及時(shí)跟上需求的步伐。

消費(fèi)芯片對(duì)生產(chǎn)線的搶占，更是讓汽車芯片供應(yīng)雪上加霜。芯片制造商面臨著利潤(rùn)的抉擇，由于汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)小于手機(jī)和個(gè)人電腦等消費(fèi)芯片市場(chǎng)，而且生產(chǎn)汽車芯片的工藝要求高、成本大，在利潤(rùn)的驅(qū)使下，廠家會(huì)優(yōu)先將生產(chǎn)線用于生產(chǎn)利潤(rùn)更高的消費(fèi)芯片，這使得汽車芯片的生產(chǎn)資源被大量擠壓。

另外，車企囤貨行為也進(jìn)一步加劇了芯片短缺的局面。當(dāng)芯片供應(yīng)開始吃緊，車企出于對(duì)生產(chǎn)連續(xù)性的擔(dān)憂，紛紛加入囤貨大軍。這種“哄搶”式的備貨，看似是為了以防萬(wàn)一，實(shí)則造成了芯片資源的不合理分配，使得市場(chǎng)上芯片的稀缺情況愈發(fā)嚴(yán)重。

此外，車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化面臨諸多難題，整車應(yīng)用規(guī)模小、車規(guī)認(rèn)證周期長(zhǎng)、技術(shù)附加價(jià)值低、上游產(chǎn)業(yè)依賴度高等問題，限制了國(guó)產(chǎn)芯片的供應(yīng)能力，無(wú)法及時(shí)填補(bǔ)市場(chǎng)缺口。同時(shí)，中美貿(mào)易戰(zhàn)等國(guó)際因素也打破了原有的芯片供應(yīng)節(jié)奏，讓本就緊張的汽車芯片市場(chǎng)更加動(dòng)蕩不安。

綜上所述，汽車芯片缺貨是由需求增長(zhǎng)、疫情沖擊、行業(yè)特性、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、車企行為以及國(guó)際形勢(shì)等多種因素交織而成的復(fù)雜局面。這一現(xiàn)象不僅影響著汽車產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展，也促使整個(gè)行業(yè)加快自主研發(fā)和供應(yīng)鏈優(yōu)化的步伐，以應(yīng)對(duì)未來(lái)可能出現(xiàn)的類似挑戰(zhàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）