濕式雙離合低速換擋發(fā)出咔咔聲，多是正?，F(xiàn)象。這是因?yàn)殡p離合變速箱內(nèi)部存在兩個(gè)離合器，分別對(duì)應(yīng)控制奇偶擋位。在低速行駛或頻繁換擋時(shí)，液壓伺服系統(tǒng)或變速箱電腦若無法精準(zhǔn)控制離合器的分離與接合，就容易產(chǎn)生咔咔響聲和頓挫感。而且，即便濕式雙離合的離合器片浸泡在油中，能讓換擋更平順，卻也難以杜絕這種聲音的出現(xiàn) 。

除了上述原因之外，工程師對(duì)于變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的調(diào)校水平，也是影響車輛在低速換擋時(shí)是否會(huì)發(fā)出咔咔聲的關(guān)鍵因素。如果調(diào)校不夠精準(zhǔn)，那么在動(dòng)力傳輸和換擋的銜接過程中，就無法達(dá)到最佳的協(xié)同效果，進(jìn)而導(dǎo)致?lián)Q擋時(shí)出現(xiàn)異常響聲。比如某些車型，由于在這方面的調(diào)校還有提升空間，所以在低速換擋時(shí)，更容易出現(xiàn)讓人察覺到的咔咔聲。

從變速箱換擋的動(dòng)作原理來看，它有擋位預(yù)掛和雙離合工作切換這兩個(gè)過程。在這個(gè)復(fù)雜的操作過程中，一些輕微的金屬敲擊聲其實(shí)是正常現(xiàn)象。特別是在低檔位時(shí)，轉(zhuǎn)速差相對(duì)較大，換擋時(shí)所產(chǎn)生的扭矩波動(dòng)也更為明顯，這就使得咔咔聲更容易出現(xiàn)，且在這個(gè)擋位區(qū)間相對(duì)更為明顯。

另外，當(dāng)我們判斷濕式雙離合低速換擋的咔咔聲是否正常時(shí)，也需要結(jié)合具體情況。如果只是在換擋時(shí)輕微出現(xiàn)，并且主要集中在低檔位，通常來說屬于正常范疇。但要是在行駛過程中一直持續(xù)發(fā)出咔嗒聲，那就有可能是變速箱齒輪出現(xiàn)打滑等故障問題，此時(shí)就需要盡快將車輛送到專業(yè)維修機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查。

總之，濕式雙離合低速換擋發(fā)出咔咔聲，原因是多方面的，既涉及到變速箱本身的結(jié)構(gòu)特性，也與發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配調(diào)校以及換擋時(shí)的具體工況等因素有關(guān)。我們要理性看待這一現(xiàn)象，通過正確判斷聲音的特征和出現(xiàn)情況，來確定是否需要對(duì)車輛進(jìn)行進(jìn)一步的檢查和維護(hù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）