有ABS和沒(méi)有ABS的最大區(qū)別在于緊急制動(dòng)時(shí)車輪是否會(huì)抱死，有則不會(huì)，無(wú)則會(huì)。在緊急制動(dòng)時(shí)，有ABS的車輛能保持車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，可有效防止側(cè)滑甩尾，還能在剎車同時(shí)操控方向盤躲避危險(xiǎn)，并且能縮短制動(dòng)距離、減少輪胎磨損；而沒(méi)有ABS的車輛，緊急制動(dòng)時(shí)車輪抱死，不僅制動(dòng)距離長(zhǎng)，還極易導(dǎo)致車輛失控，駕駛安全性大大降低 。

具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)車輛配備了ABS系統(tǒng)，在緊急制動(dòng)過(guò)程中，該系統(tǒng)就如同一位反應(yīng)敏捷且經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛助手。它通過(guò)安裝在各車輪或傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)速傳感器，時(shí)刻精準(zhǔn)地監(jiān)測(cè)各車輪的轉(zhuǎn)速。一旦察覺(jué)到車輪有抱死的趨勢(shì)，計(jì)算機(jī)就會(huì)迅速根據(jù)當(dāng)時(shí)的車輪滑移率，與理想的滑移率進(jìn)行對(duì)比分析，然后果斷做出增大或減小制動(dòng)器制動(dòng)壓力的決定，并命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時(shí)調(diào)整制動(dòng)壓力，始終讓車輪處于理想的制動(dòng)狀態(tài)。這使得車輪不會(huì)被完全鎖死，輪胎也不會(huì)在一個(gè)點(diǎn)上與地面劇烈摩擦，而是持續(xù)滾動(dòng)，從而加大了摩擦力，剎車效率能夠達(dá)到90％以上。如此一來(lái)，車輛不僅可以發(fā)揮制動(dòng)器的最大效能，有效縮短制動(dòng)時(shí)間和距離，還能確保在緊急制動(dòng)時(shí)依然具備良好的轉(zhuǎn)向操縱性，讓駕駛者在剎車的同時(shí)有機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤躲避前方的障礙物，極大地提升了駕駛的安全性。而且，這種穩(wěn)定的制動(dòng)過(guò)程也避免了輪胎與地面的過(guò)度摩擦，減少了輪胎的磨損。

然而，沒(méi)有配備ABS系統(tǒng)的車輛在緊急制動(dòng)時(shí)則面臨截然不同的狀況。一旦駕駛者緊急踩下剎車踏板，四個(gè)車輪很容易就會(huì)被完全鎖死。如果前輪先抱死，車輛就會(huì)失去轉(zhuǎn)向能力，方向可能失控，駕駛者將無(wú)法按照自己的意愿操控車輛行駛方向；而后輪若先抱死，車輛就會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾等危險(xiǎn)情況，甚至可能在道路上劇烈旋轉(zhuǎn)、調(diào)頭。在這種情況下，車輛的制動(dòng)距離會(huì)明顯變長(zhǎng)，因?yàn)檐囕啽罆r(shí)輪胎與地面的摩擦力并非最佳狀態(tài)，制動(dòng)效果大打折扣。同時(shí)，由于車輪抱死時(shí)輪胎局部與地面產(chǎn)生極大的摩擦力，輪胎磨損也會(huì)加劇。遇到緊急情況時(shí)，駕駛者往往來(lái)不及采用分步緩剎的方式，只能一腳將剎車踩死，這無(wú)疑讓整個(gè)駕駛過(guò)程充滿了不確定性和危險(xiǎn)性。

綜上所述，ABS系統(tǒng)作為一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的安全剎車控制系統(tǒng)，在緊急制動(dòng)情況下對(duì)車輛的操控性、安全性以及制動(dòng)效率等方面都有著至關(guān)重要的影響。它為駕駛者在面對(duì)突發(fā)狀況時(shí)提供了更多的應(yīng)對(duì)可能，降低了事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，是現(xiàn)代汽車不可或缺的重要安全配置。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）