汽車碳罐電磁閥通常在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并進(jìn)入中高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)啟動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)時(shí)，它處于關(guān)閉狀態(tài)，汽油箱中的汽油蒸汽被活性炭罐吸收儲(chǔ)存。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度、轉(zhuǎn)速達(dá) 1000rpm 以上，在 ECU 控制下，電磁閥電路接通，閥門開啟，儲(chǔ)存在活性炭罐內(nèi)的汽油蒸汽經(jīng)軟管被吸入進(jìn)氣管，參與燃燒，以此減少有害氣體排放并提升燃油經(jīng)濟(jì)性 。

具體來說，當(dāng)汽車處于靜態(tài)時(shí)，燃油箱內(nèi)燃油揮發(fā)產(chǎn)生的蒸氣會(huì)通過管道進(jìn)入炭罐揮發(fā)區(qū)。此時(shí)，這些蒸氣被活性炭吸附并冷凝還原成燃油，多余氣體則通過呼吸口排出。這個(gè)階段碳罐電磁閥并不啟動(dòng)，它安靜地等待著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶來的“工作指令”。

而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，情況就發(fā)生了變化。在啟動(dòng)或怠速工況時(shí)，在ECU精確的控制下，活性炭罐線圈不通電，電磁閥的閥門依舊處于關(guān)閉狀態(tài)。這是因?yàn)樵谶@個(gè)階段，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和運(yùn)行狀態(tài)相對(duì)不穩(wěn)定，此時(shí)若打開電磁閥讓汽油蒸汽進(jìn)入，可能會(huì)影響可燃混合氣的濃度，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中、高速工況運(yùn)行，就迎來了碳罐電磁閥的“登場(chǎng)時(shí)刻”。此時(shí)，ECU控制活性炭罐電磁閥電路接通，電磁閥的閥門開啟。要知道，發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣量較大，少量的汽油蒸汽進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)對(duì)可燃混合氣的濃度產(chǎn)生明顯干擾。儲(chǔ)存在活性炭罐內(nèi)的汽油蒸汽經(jīng)過軟管被順利吸入進(jìn)氣管，在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)充分燃燒，釋放能量推動(dòng)汽車前行。

并且，碳罐電磁閥的工作并非一成不變。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)根據(jù)車輛當(dāng)前的油氣濃度，自動(dòng)控制碳罐電磁閥的打開和關(guān)閉。當(dāng)碳罐電磁閥打開后，燃油箱內(nèi)的燃油蒸氣就會(huì)通過打開的閥門進(jìn)入到進(jìn)氣系統(tǒng)參與混合氣燃燒。電腦會(huì)同時(shí)控制噴油嘴，相應(yīng)地減小噴油量。如果電腦檢測(cè)到碳罐電磁閥打開之后的燃油蒸汽濃度變少，或者混合氣變稀，就會(huì)關(guān)閉碳罐電磁閥一段時(shí)間，然后稍微加大噴油器的噴油量，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于良好的工作狀態(tài)。

總之，碳罐電磁閥就像是汽車燃油系統(tǒng)中的一位“智能管家”，在不同的工況下精準(zhǔn)地發(fā)揮作用。它在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)“按兵不動(dòng)”，讓活性炭罐默默地收集儲(chǔ)存汽油蒸汽；在發(fā)動(dòng)機(jī)中高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)積極“上崗”，將儲(chǔ)存的汽油蒸汽引入發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒，從而在減少有害氣體排放的同時(shí)，提高了燃油的利用率，為汽車的高效、環(huán)保運(yùn)行貢獻(xiàn)著自己的力量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）