液力變矩器主要由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪和變矩器外殼組成。泵輪作為主動元件，與發(fā)動機(jī)飛輪相連獲取動力，轉(zhuǎn)動時(shí)帶動油液流動；渦輪是從動元件，接收泵輪傳遞的能量，其葉片與泵輪葉片彎曲方向相反；導(dǎo)輪處于泵輪和渦輪之間，能改變油液流向以增大轉(zhuǎn)矩；變矩器外殼則起到保護(hù)和容納內(nèi)部部件的作用。這幾個(gè)部分相互配合，實(shí)現(xiàn)動力的傳遞與調(diào)節(jié) 。

具體來說，泵輪與變矩器殼體連成一體，宛如一個(gè)緊密結(jié)合的整體。其內(nèi)部徑向裝有許多扭曲葉片，這些葉片猶如精心設(shè)計(jì)的導(dǎo)流器，當(dāng)泵輪隨著發(fā)動機(jī)飛輪一同旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片會帶動油液做圓周運(yùn)動，賦予油液強(qiáng)大的動能。葉片內(nèi)緣的導(dǎo)環(huán)更是起到輔助引導(dǎo)油液流動的作用，讓油液的運(yùn)動路徑更加精準(zhǔn)、高效。并且，變矩器殼體與曲軸后端飛輪相連，就像是一座穩(wěn)固的橋梁，將發(fā)動機(jī)的動力源源不斷地傳遞給泵輪。

渦輪同樣不容忽視，它上面也布滿了許多葉片，值得一提的是，其扭曲方向與泵輪葉片恰好相反。渦輪通過花鍵與變速器輸入軸相連，這種連接方式就如同齒輪的精準(zhǔn)嚙合，確保動力能夠穩(wěn)定傳遞。它與泵輪葉片相對安裝，中間保持著3 - 4mm的間隙，這一微妙的間隙既能保證兩者之間油液的順暢流動，又能讓渦輪在泵輪傳遞的油液沖擊力作用下開始旋轉(zhuǎn)，從而將接收到的能量傳遞給變速器輸入軸，實(shí)現(xiàn)動力的進(jìn)一步傳輸。

導(dǎo)輪處于泵輪與渦輪之間這個(gè)關(guān)鍵位置，它由許多扭曲葉片組成。通過單向離合器，導(dǎo)輪被安裝在與變速器殼體連接的導(dǎo)管軸上。在液力變矩器的工作過程中，導(dǎo)輪起著至關(guān)重要的“交通指揮家”的角色。當(dāng)汽車處于起步或需要較大扭矩的工況時(shí)，導(dǎo)輪能夠引導(dǎo)從渦輪流出的油液，使其以合適的方向沖擊泵輪，從而增大泵輪對渦輪的作用力，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的增大；而在某些工況下，導(dǎo)輪則會根據(jù)油液的流動狀態(tài)和工作需求，適時(shí)調(diào)整作用，以保證整個(gè)液力變矩器的高效運(yùn)行。

變矩器外殼作為整個(gè)裝置的“守護(hù)者”，有著不可替代的作用。它不僅能夠?yàn)閮?nèi)部的泵輪、渦輪、導(dǎo)輪等精密部件提供一個(gè)安全穩(wěn)定的工作環(huán)境，避免外界的灰塵、水汽等雜質(zhì)對其造成損害；還能容納整個(gè)工作過程中所需的油液，為這些部件之間的動力傳遞提供必要的介質(zhì)。并且，不同類型的變矩器外殼在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也有所差異，有組裝（可拆）式和焊接（不可拆）式兩種，以滿足不同的生產(chǎn)制造和使用維修需求 。

總之，液力變矩器的泵輪、渦輪、導(dǎo)輪以及變矩器外殼各個(gè)部分各司其職，又緊密配合，就像一個(gè)訓(xùn)練有素的團(tuán)隊(duì)，共同保障了液力變矩器能夠?qū)崿F(xiàn)動力的平穩(wěn)傳遞與靈活調(diào)節(jié)，為汽車的正常行駛和性能發(fā)揮奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）