胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)分為直接式和間接式，工作方式各有不同。直接式是利用安裝在輪胎里的壓力傳感器直接測(cè)量氣壓，再通過無線發(fā)射器將信息發(fā)送到中央接收器模塊顯示；間接式則是通過比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，利用輪速數(shù)據(jù)差異判斷輪胎氣壓是否正常。這兩種方式各有特點(diǎn)，直接式能精準(zhǔn)提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，間接式成本較低，它們都在保障行車安全中發(fā)揮著重要作用 。

先來說說直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。它的核心部件是安裝在每個(gè)輪胎內(nèi)部的壓力傳感器，就如同一個(gè)個(gè)“小衛(wèi)士”，默默守護(hù)著輪胎的氣壓情況。這些傳感器內(nèi)部裝有電橋式電子氣壓感應(yīng)裝置，能夠敏銳地感知輪胎內(nèi)的氣壓變化，并將氣壓信號(hào)精準(zhǔn)地轉(zhuǎn)化為電信號(hào)。

當(dāng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)起來，傳感器便開始工作，將獲取到的電信號(hào)通過無線發(fā)射裝置，像傳遞重要情報(bào)一樣，發(fā)送到車輛的主控系統(tǒng)，也就是中央接收器模塊。這個(gè)模塊如同一個(gè)“信息中樞”，接收來自各個(gè)輪胎傳感器的信息后，經(jīng)過處理和分析，將輪胎氣壓數(shù)據(jù)清晰地顯示在車內(nèi)的顯示屏上，讓車主能夠隨時(shí)了解每個(gè)輪胎的實(shí)時(shí)氣壓情況。

一旦某個(gè)輪胎的氣壓出現(xiàn)異常，比如氣壓過低或者漏氣，傳感器會(huì)迅速捕捉到變化，及時(shí)將信號(hào)傳遞給中央接收器模塊。模塊接收到信號(hào)后，會(huì)立即啟動(dòng)報(bào)警機(jī)制，通過聲音或者警示燈等方式提醒車主，讓車主能夠及時(shí)采取措施，避免因輪胎問題引發(fā)安全事故。

再看看間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。它的工作原理相對(duì)較為“含蓄”，是基于車輛原有的ABS系統(tǒng)的輪速傳感器來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)輪胎氣壓正常時(shí)，各個(gè)輪胎的滾動(dòng)半徑基本相同，在車輛行駛過程中，四個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速也大致保持一致。

然而，當(dāng)某一個(gè)輪胎的氣壓降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使該輪胎的滾動(dòng)半徑變小。這就好比一個(gè)人穿著合適的鞋子走路和穿著不合腳的鞋子走路一樣，滾動(dòng)半徑變小的輪胎就像那只不合腳的鞋子，它的轉(zhuǎn)速會(huì)比其他車輪快。

間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)正是通過比較各個(gè)輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，來判斷輪胎氣壓是否正常。當(dāng)監(jiān)測(cè)到某個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速與其他輪胎存在明顯差異時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)判定該輪胎可能存在氣壓異常情況，并通過儀表上的警示燈或者其他提示方式告知車主。

但需要注意的是，間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)沒有直接式那么精準(zhǔn)，它無法直接提供每個(gè)輪胎的具體氣壓數(shù)值，而且在某些特殊情況下，比如同一車軸的兩個(gè)輪胎氣壓都低時(shí)，系統(tǒng)可能會(huì)出現(xiàn)誤判或者無法正常工作的情況。

總之，無論是直接式還是間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，都為我們的行車安全保駕護(hù)航。直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)憑借精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)提供，讓車主對(duì)輪胎狀況了如指掌；間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)則以較低的成本實(shí)現(xiàn)基本的胎壓監(jiān)測(cè)功能。車主可以根據(jù)自己的需求和車輛實(shí)際情況，合理利用這一重要的安全配置，讓行車之路更加安心。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）