純電動(dòng)續(xù)航80km，指的是車(chē)輛在純電模式下，于符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的實(shí)驗(yàn)條件中，所能行駛的極限距離為80公里。官方在測(cè)試這一數(shù)據(jù)時(shí)，會(huì)嚴(yán)格設(shè)定車(chē)體載重、環(huán)境溫度、測(cè)試路況等條件，比如選擇體重不超50公斤的駕駛員，將環(huán)境溫度控制在25℃ ，在平穩(wěn)暢通的路面勻速順風(fēng)行駛。這一數(shù)據(jù)雖為理想狀態(tài)下的結(jié)果，但能為消費(fèi)者提供參考。

在實(shí)際的駕駛場(chǎng)景里，純電動(dòng)續(xù)航80km的實(shí)際表現(xiàn)可就沒(méi)那么“理想”了。首先，駕駛方式對(duì)其影響頗大。如果駕駛者喜歡急加速、急剎車(chē)，車(chē)輛的耗電量會(huì)大幅增加，續(xù)航里程也就很難達(dá)到官方所測(cè)的80km。因?yàn)轭l繁的急加速需要電池釋放大量電能來(lái)推動(dòng)車(chē)輛快速前進(jìn)，而急剎車(chē)時(shí)車(chē)輛的動(dòng)能無(wú)法有效回收，造成了能量的浪費(fèi)。相反，若能保持平穩(wěn)的駕駛節(jié)奏，合理預(yù)判路況，提前松電門(mén)利用車(chē)輛的滑行來(lái)減少不必要的能耗，續(xù)航里程則有可能更接近80km。

再者，環(huán)境溫度的變化也不容小覷。官方測(cè)試設(shè)定在25℃的環(huán)境溫度，是因?yàn)樵谶@個(gè)溫度下，電池的性能處于比較理想的狀態(tài)。當(dāng)溫度過(guò)低時(shí)，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速度減緩，電池的活性降低，導(dǎo)致其實(shí)際容量下降，進(jìn)而影響續(xù)航。比如在寒冷的冬天，續(xù)航里程可能會(huì)打個(gè)折扣，難以達(dá)到80km。而溫度過(guò)高時(shí)，電池又可能面臨過(guò)熱風(fēng)險(xiǎn)，為了保護(hù)電池，車(chē)輛的控制系統(tǒng)可能會(huì)對(duì)電池的輸出功率進(jìn)行限制，同樣會(huì)使續(xù)航受到影響。

此外，路況也是關(guān)鍵因素。官方測(cè)試是在平穩(wěn)路面、一路暢通的條件下進(jìn)行，但現(xiàn)實(shí)中道路狀況復(fù)雜多樣。遇上崎嶇不平的路面，車(chē)輛行駛時(shí)需要克服更大的阻力，電能消耗加快；頻繁的上下坡路段，上坡時(shí)車(chē)輛需要更多的動(dòng)力來(lái)攀爬，下坡時(shí)如果不能有效回收能量，都會(huì)讓續(xù)航大打折扣。而且，如果行駛過(guò)程中遭遇堵車(chē)，車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)行，電池也會(huì)持續(xù)耗電，這無(wú)疑也會(huì)讓純電動(dòng)續(xù)航80km變得難以實(shí)現(xiàn)。

另外，車(chē)輛的負(fù)載情況同樣會(huì)影響續(xù)航。除了駕駛員，車(chē)內(nèi)乘坐的乘客數(shù)量、攜帶的行李重量等，都會(huì)增加車(chē)輛的整體重量。車(chē)體載重增加，車(chē)輛行駛時(shí)需要克服更大的摩擦力，電能消耗自然增多，續(xù)航里程也就相應(yīng)縮短。

總之，純電動(dòng)續(xù)航80km是官方在特定實(shí)驗(yàn)條件下得出的極限行駛距離。實(shí)際駕駛中，受到駕駛習(xí)慣、環(huán)境溫度、路況、車(chē)輛負(fù)載等多種因素的綜合影響，車(chē)輛的真實(shí)續(xù)航里程往往會(huì)有所波動(dòng)。消費(fèi)者在參考這一數(shù)據(jù)時(shí)，要充分考慮到這些實(shí)際情況，才能對(duì)車(chē)輛的續(xù)航能力有更準(zhǔn)確的認(rèn)知 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）