捷豹的發(fā)動(dòng)機(jī)主要是其自主研發(fā)的英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)。英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)采用模塊化設(shè)計(jì)，如同搭建積木般靈活，有三缸、四缸和六缸多種選擇，這種設(shè)計(jì)不僅提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的靈活性，還能有效降低生產(chǎn)成本。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，像 XEL、XFL 和 E-PACE 等國(guó)產(chǎn)車型，均配備 2.0 升四缸英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)，展現(xiàn)著捷豹在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的獨(dú)特魅力與深厚底蘊(yùn) 。

以捷豹 XEL 為例，它提供了低功率與高功率兩個(gè)版本的 2.0 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。低功率版本猶如一位穩(wěn)健的舞者，能輸出 200 馬力的最大扭矩，320 ?！っ椎姆逯蹬ぞ卦?1200 至 4000 轉(zhuǎn)/分的區(qū)間內(nèi)優(yōu)雅釋放，最大功率在 5500 轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到，恰似舞臺(tái)上的高光時(shí)刻。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，如同精準(zhǔn)的射手，將燃油準(zhǔn)確無誤地噴射到氣缸內(nèi)，實(shí)現(xiàn)高效燃燒。而鋁合金缸蓋和缸體的運(yùn)用，不僅減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，還提升了散熱性能，為發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行提供了保障。

高功率版本則更像是一位激情四溢的運(yùn)動(dòng)員，達(dá)到 250 馬力的最大扭矩和 365 ?！っ椎姆逯蹬ぞ?，轉(zhuǎn)速區(qū)間在 1300 至 4500 轉(zhuǎn)/分，爆發(fā)力十足。同樣搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)和鋁合金材質(zhì)，讓其在動(dòng)力輸出強(qiáng)勁的同時(shí)，還能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與輕量化需求。

除了這些常見的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，英杰力系列還有 3.0 升直列 6 缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用了全新的增壓系統(tǒng)，猶如為發(fā)動(dòng)機(jī)注入了一股強(qiáng)大的能量，使其動(dòng)力更為充沛。并且配備 48V 輕混動(dòng)力系統(tǒng)，在提升動(dòng)力的同時(shí)，還能降低油耗，減少排放，展現(xiàn)出捷豹在環(huán)保與性能平衡上的努力。還有電動(dòng)液壓控制系統(tǒng)使氣門升程連續(xù)可變等先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣與排氣過程，提升了整體性能。

總的來說，捷豹自主研發(fā)的英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借其多樣化的缸數(shù)選擇、先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用以及不同功率版本的設(shè)計(jì)，滿足了不同消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力、性能和環(huán)保的需求，為捷豹汽車在市場(chǎng)上贏得了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也為消費(fèi)者帶來了豐富且優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）