柴油機(jī)冒黑煙主要是燃料混合氣過(guò)濃、燃燒不充分所致。當(dāng)空氣濾清器濾芯積塵過(guò)多，會(huì)使進(jìn)入氣缸的新鮮空氣不足，影響燃燒；噴油器壓力調(diào)整過(guò)低等情況，會(huì)導(dǎo)致柴油霧化不良，無(wú)法與空氣充分混合；氣缸壓縮終了時(shí)溫度和壓力下降，也不利于燃燒。這些因素都可能造成柴油不能完全燃燒，從而分解出炭質(zhì)隨廢氣排出，致使柴油機(jī)冒黑煙 。

具體來(lái)說(shuō)，空氣濾清器濾芯積塵過(guò)多只是導(dǎo)致氣缸內(nèi)新鮮空氣不足的原因之一。消聲器銹蝕、積炭或油污，也會(huì)影響空氣的順暢流通，使得進(jìn)入氣缸參與燃燒的空氣量減少，讓燃燒過(guò)程無(wú)法充分進(jìn)行。進(jìn)、排氣門(mén)間隙過(guò)大，會(huì)使氣門(mén)開(kāi)度減小，影響空氣的進(jìn)出；配氣機(jī)構(gòu)零件松動(dòng)、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相對(duì)位置變化，導(dǎo)致氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間不正確，同樣會(huì)讓新鮮空氣不能及時(shí)有效地進(jìn)入氣缸，進(jìn)而引發(fā)燃燒不充分，冒出黑煙。

氣缸壓縮終了時(shí)溫度和壓力下降，也是造成柴油機(jī)冒黑煙的重要因素。缸筒、活塞環(huán)磨損過(guò)多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性，都會(huì)造成氣缸漏氣，使壓縮過(guò)程中的壓力和溫度達(dá)不到理想狀態(tài)。氣門(mén)間隙過(guò)小，熱車(chē)時(shí)易被頂開(kāi)，或者氣門(mén)燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴(yán)，也會(huì)讓壓縮效果大打折扣。此外，缸蓋與機(jī)體，噴油器與缸蓋接合面漏氣，以及氣門(mén)嚴(yán)重下陷，活塞與活塞銷(xiāo)，活塞銷(xiāo)與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過(guò)大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降，這些情況都會(huì)導(dǎo)致氣缸壓縮終了時(shí)溫度和壓力下降，不利于柴油的充分燃燒。

柴油霧化不良同樣不可忽視。噴油器壓力調(diào)整過(guò)低，噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡，噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過(guò)甚，以及噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過(guò)甚，使噴油器滴油等問(wèn)題，都會(huì)導(dǎo)致柴油無(wú)法良好地霧化，不能與空氣均勻混合，進(jìn)而影響燃燒的充分程度，使得柴油機(jī)冒出黑煙。

供油時(shí)間及供油量不正確也會(huì)引發(fā)冒黑煙現(xiàn)象。供油時(shí)間過(guò)遲，燃料不能在合適的時(shí)機(jī)進(jìn)入氣缸參與燃燒；起動(dòng)初期，氣體壓力和溫度較低，供油時(shí)間過(guò)早同樣會(huì)影響燃燒效果。噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用，噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過(guò)大，以致供油量過(guò)多，都會(huì)造成燃料混合氣過(guò)濃，使得柴油不能完全燃燒，最終以黑煙的形式排出。

除了上述機(jī)械部件和供油系統(tǒng)的因素外，燃油質(zhì)量本身也至關(guān)重要。柴油質(zhì)量不好，含雜質(zhì)多，或標(biāo)號(hào)不對(duì)，都會(huì)影響燃燒效果，導(dǎo)致燃燒不充分而冒黑煙。環(huán)境因素也不容忽視，環(huán)境溫度低、空氣濕度大，會(huì)使柴油的蒸發(fā)和燃燒變得困難，進(jìn)而造成燃燒不充分，柴油機(jī)排出黑煙。

總之，柴油機(jī)冒黑煙是一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題，涉及到進(jìn)氣系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、燃油質(zhì)量以及環(huán)境等多個(gè)方面。只有對(duì)這些因素進(jìn)行全面的排查和分析，才能準(zhǔn)確找出冒黑煙的原因，并采取有效的措施加以解決，確保柴油機(jī)的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）