壓縮機(jī)觸發(fā)熱保護(hù)，主要是由于電機(jī)或壓縮機(jī)自身溫度超出一定閾值，保護(hù)裝置自動(dòng)斷開(kāi)電源。具體來(lái)說(shuō)，吸入制冷劑蒸氣過(guò)熱度、回氣溫度高、電機(jī)加熱、壓縮比過(guò)高、反膨脹與氣體混合、制冷劑種類等因素，都可能讓壓縮機(jī)溫度過(guò)高；此外，電源不穩(wěn)定、潤(rùn)滑油不足、冷卻系統(tǒng)故障、負(fù)載過(guò)大、堵塞與污垢等，也會(huì)致使壓縮機(jī)過(guò)熱進(jìn)而觸發(fā)保護(hù)機(jī)制。

吸入制冷劑蒸氣過(guò)熱度大小對(duì)壓縮機(jī)是否過(guò)熱有著重要影響。當(dāng)回氣管路保溫不好時(shí)，回氣溫度會(huì)升高，過(guò)熱度遠(yuǎn)超 20°C，回氣溫度每升高 1°C，排氣溫度就會(huì)升高 1～1.3°C，過(guò)高的排氣溫度會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)過(guò)熱。在回氣冷卻型壓縮機(jī)中，制冷劑蒸氣會(huì)被電機(jī)加熱，這也是致使壓縮機(jī)溫度上升的一個(gè)因素，而空氣冷卻型壓縮機(jī)則不存在這個(gè)問(wèn)題。

壓縮比過(guò)高同樣會(huì)引發(fā)壓縮機(jī)過(guò)熱。壓縮比越大，排氣溫度越高。排氣壓力過(guò)高往往是因?yàn)槔淠龎毫μ?，這就會(huì)使得壓縮比變大，最終讓壓縮機(jī)因溫度過(guò)高觸發(fā)熱保護(hù)。而反膨脹與氣體混合現(xiàn)象也不可忽視，它由氣缸余隙引起，會(huì)使壓縮過(guò)程開(kāi)始時(shí)氣體溫度比吸氣溫度高，進(jìn)一步增加壓縮機(jī)的工作溫度。

不同的制冷劑在壓縮后排氣溫度升高量不同，若沒(méi)有根據(jù)制冷溫度選擇合適的制冷劑，也可能導(dǎo)致壓縮機(jī)過(guò)熱。比如在某些制冷需求下，選用了不恰當(dāng)?shù)闹评鋭?，使得壓縮后的溫度超出了壓縮機(jī)正常承受范圍。

除了制冷系統(tǒng)內(nèi)部的因素，外部因素對(duì)壓縮機(jī)溫度的影響也不容小覷。電源不穩(wěn)定或出現(xiàn)故障，會(huì)讓壓縮機(jī)無(wú)法在穩(wěn)定的電壓和電流條件下運(yùn)行，進(jìn)而導(dǎo)致過(guò)熱。潤(rùn)滑油不足，壓縮機(jī)內(nèi)部部件之間的摩擦就會(huì)增大，熱量也隨之產(chǎn)生，長(zhǎng)時(shí)間積累下來(lái)就可能觸發(fā)保護(hù)。

冷卻系統(tǒng)故障也是常見(jiàn)原因之一。像冷卻液泄漏、冷卻風(fēng)扇故障等，都會(huì)影響壓縮機(jī)的散熱效果，使得熱量無(wú)法及時(shí)散發(fā)出去，從而引發(fā)過(guò)熱。當(dāng)壓縮機(jī)負(fù)載過(guò)大時(shí)，大量的熱量會(huì)在內(nèi)部積累，超出正常范圍后就會(huì)觸發(fā)熱保護(hù)。而壓縮機(jī)內(nèi)部的堵塞與污垢，不僅會(huì)阻礙其正常運(yùn)行，還會(huì)增加部件間的摩擦，進(jìn)而產(chǎn)生更多熱量。

總之，壓縮機(jī)觸發(fā)熱保護(hù)是多種因素共同作用的結(jié)果。這些因素涵蓋了制冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與運(yùn)行、外部環(huán)境條件以及日常的維護(hù)保養(yǎng)等多個(gè)方面。了解這些原因，有助于我們?cè)趯?shí)際使用中更好地預(yù)防和解決壓縮機(jī)過(guò)熱問(wèn)題，保障設(shè)備的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）