賽車吸尾流是指在高速駕駛時，后車緊跟前車，借助前車阻擋風(fēng)阻來減小自身壓力，從而獲得加速趨勢。賽車行駛中，車頭正壓、車尾真空，壓差帶來空氣阻力，后車緊跟前車可減少自身阻力。不過，這一過程中，前車會擾亂后車氣流，使后車前擾流翼部分失效，前輪抓地力降低，增加失控風(fēng)險。所以，吸尾流有利有弊，需謹(jǐn)慎運用。

具體來說，當(dāng)賽車在賽道上高速飛馳時，空氣會在賽車的不同部位產(chǎn)生不同的壓力變化。在賽車的前部，空氣被擠壓，形成正壓區(qū)域；而在賽車的尾部，由于空氣快速流過并分離，會形成一個相對真空的區(qū)域。這前后的壓力差，就成為了賽車空氣阻力的關(guān)鍵來源。而后車如果緊緊跟在前車后方，就相當(dāng)于前車幫忙承擔(dān)了一部分風(fēng)阻，后車所受到的空氣阻力就會相應(yīng)減小，進(jìn)而產(chǎn)生加速的趨勢，這便是吸尾流能夠讓賽車獲得速度優(yōu)勢的原理。

然而，事情并非如此簡單。后車在享受吸尾流帶來的速度提升時，也面臨著諸多風(fēng)險。因為賽車后方的氣流狀況非常復(fù)雜，本身賽車擾流翼的設(shè)計是基于在無擾亂氣流的情況下進(jìn)行的，風(fēng)洞測試等也都是模擬正常行駛條件。但一旦后車跟在前車之后，前車的氣流會從前車的車體穿過，直接沖擊后車，從而形成亂流。這股亂流會直接影響后車的空氣動力學(xué)設(shè)計效果，使得后車的前擾流翼部分失去作用。前擾流翼對賽車前輪的抓地力有著至關(guān)重要的影響，一旦它部分失效，就意味著后方賽車的前輪會失去部分抓地力。在高速行駛的狀態(tài)下，前輪抓地力的缺失是極其危險的，很容易導(dǎo)致后方賽車失控，發(fā)生嚴(yán)重的事故。

而且，當(dāng)后車進(jìn)入前車的尾流區(qū)時，還會出現(xiàn)一系列狀況。比如賽車會出現(xiàn)抖動現(xiàn)象，就像突然失去了穩(wěn)定的支撐；車身可能會下沉，改變原本的行駛姿態(tài)；甚至發(fā)動機(jī)都有可能停止工作，最嚴(yán)重的情況下賽車會直接翻轉(zhuǎn)。在實際的賽道上，小型汽車尾隨大型汽車時，如果進(jìn)入前車尾流中，一旦處置不當(dāng)，同樣會發(fā)生事故。所以，后車想要免受尾渦的危害，通常需要保持不低于前車的速度。

總之，賽車吸尾流是一把雙刃劍。它能為后車帶來加速的機(jī)會，在比賽中創(chuàng)造超越對手的可能，但同時也伴隨著巨大的風(fēng)險。賽車手們需要深入了解吸尾流的原理和危害，精準(zhǔn)把握時機(jī)和距離，謹(jǐn)慎運用這一技巧，才能在保證安全的前提下，在賽道上發(fā)揮出吸尾流的最大價值，為比賽增添更多精彩與懸念 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）