寶馬 320li 搭載型號(hào)為 B48B20D 的 2.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 115kw（約 156 馬力），最大扭矩 250 牛米，最大功率轉(zhuǎn)速 4500 至 6500rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速 1250 至 4000rpm。其采用直列 4 缸氣缸排列形式與 DOHC 配氣機(jī)構(gòu)，還運(yùn)用集成式缸蓋等先進(jìn)技術(shù)。這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，讓寶馬 320li 在動(dòng)力輸出上有不錯(cuò)表現(xiàn)，也兼顧了一定的燃油經(jīng)濟(jì)性 。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的直列4缸氣缸排列形式，結(jié)構(gòu)較為緊湊，有利于在有限的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間內(nèi)合理布局，并且在平衡性和運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性上也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，使得車輛在行駛過程中更加平穩(wěn)順暢。

DOHC配氣機(jī)構(gòu)則能更加精準(zhǔn)地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣過程。通過雙頂置凸輪軸分別控制進(jìn)氣門和排氣門，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，精確地調(diào)節(jié)氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下都能實(shí)現(xiàn)良好的進(jìn)氣和排氣效果，進(jìn)一步提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和燃燒效率。

集成式缸蓋等先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用更是為這款發(fā)動(dòng)機(jī)增色不少。集成式缸蓋將多個(gè)部件整合在一起，不僅減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體重量，還能優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理系統(tǒng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中能夠保持更適宜的溫度，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和耐久性。同時(shí)，這一系列先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程更加充分和高效，在提升動(dòng)力輸出的同時(shí)，也降低了燃油消耗，兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。

另外，寶馬320li的這款發(fā)動(dòng)機(jī)還具備發(fā)動(dòng)機(jī)啟停機(jī)技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同熱升艙技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟停機(jī)技術(shù)在車輛臨時(shí)停車（如紅燈等待）時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)需要繼續(xù)行駛時(shí)又能快速啟動(dòng)，有效減少了不必要的燃油消耗和尾氣排放。發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同熱升艙技術(shù)則有助于發(fā)動(dòng)機(jī)更快地達(dá)到最佳工作溫度，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率和性能表現(xiàn)。

總的來說，寶馬320li發(fā)動(dòng)機(jī)的這些參數(shù)和技術(shù)，充分展現(xiàn)了寶馬在發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)和卓越技術(shù)，讓這款車既擁有充沛的動(dòng)力，又具備較好的燃油經(jīng)濟(jì)性與可靠性，為駕駛者帶來了優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）