汽車適時四驅(qū)與全時四驅(qū)在結(jié)構(gòu)、動力分配、工作方式與適用場景等方面存在明顯不同。適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)相對簡單，通常在必要時才切換到四驅(qū)模式，動力傳遞調(diào)整范圍有限，更適合城市日常駕駛。而全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)復(fù)雜精密，始終保持四輪驅(qū)動，動力分配靈活，能適應(yīng)各種路況。兩種四驅(qū)系統(tǒng)各有優(yōu)劣，滿足了不同消費者的多樣化需求 。

在結(jié)構(gòu)方面，適時四驅(qū)設(shè)計較為簡潔，適合配備在前橫置發(fā)動機前驅(qū)平臺的車型上，其中央差速器常采用多片離合器式結(jié)構(gòu)，能夠自動切換驅(qū)動狀態(tài)。這種結(jié)構(gòu)使得適時四驅(qū)系統(tǒng)相對輕便，占用空間小，成本也相對較低。而全時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)則更為復(fù)雜精密，一般配備中央差速器以自動分配前后輪動力，還擁有更多的傳動部件。全時四驅(qū)通常出現(xiàn)在更高端、更注重性能的車型中，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)為其帶來了更好的性能表現(xiàn)，但也意味著更高的成本和維護難度。

動力分配上，適時四驅(qū)通常無法將超過50%的動力傳遞給后軸，動力傳遞調(diào)整范圍有限。在大多數(shù)情況下，車輛以兩輪驅(qū)動行駛，只有在檢測到車輪打滑等特定情況時，才會將部分動力傳遞到后輪，以獲得更好的抓地力和通過性。全時四驅(qū)則能更靈活地分配前后軸的動力，通過中央差速器和前后軸的獨立差速器，確保每個車輪獲得穩(wěn)定且獨立的驅(qū)動力，無論何時都能為四個車輪提供動力，提供更優(yōu)的操控性和穩(wěn)定性。

工作方式上，適時四驅(qū)一般處于兩輪驅(qū)動狀態(tài)，在車輛起步、加速、遇到濕滑路面或車輪打滑等需要時，才會自動切換為四輪驅(qū)動，以應(yīng)對不同的路況。這種工作方式既保證了在正常路況下的燃油經(jīng)濟性，又能在必要時提供足夠的驅(qū)動力。全時四驅(qū)則一直保持四輪驅(qū)動狀態(tài)，無論道路狀況如何，四個車輪始終都有動力輸出，時刻準備應(yīng)對各種復(fù)雜路況，為車輛提供持續(xù)穩(wěn)定的動力支持。

適用場景也有所不同。適時四驅(qū)更傾向于城市駕駛，對于日常在城市道路行駛，偶爾遇到一些輕度越野路況的情況，適時四驅(qū)系統(tǒng)足以應(yīng)對。它能在保證燃油經(jīng)濟性和舒適性的前提下，滿足基本的通過性需求。然而，其越野性能相對較弱，在較為惡劣的越野路況下，適時四驅(qū)可能會顯得力不從心。全時四驅(qū)則提供全天候的四驅(qū)性能，無論是公路駕駛還是高速行駛，都能憑借其穩(wěn)定的動力分配和強大的抓地力，確保車輛的穩(wěn)定性和安全性。它尤其適合在雪地、泥濘、沙地等惡劣路況下行駛，強大的越野性能讓車輛能夠輕松應(yīng)對各種挑戰(zhàn)，但較高的成本和相對較低的燃油經(jīng)濟性是其不足之處。

總之，適時四驅(qū)和全時四驅(qū)各有特點，適時四驅(qū)以其簡單的結(jié)構(gòu)、較好的燃油經(jīng)濟性和適合城市駕駛的特性，滿足了大多數(shù)城市用戶的日常需求。而全時四驅(qū)憑借其復(fù)雜精密的結(jié)構(gòu)、靈活的動力分配和強大的越野性能，為那些經(jīng)常面臨復(fù)雜路況或?qū)囕v操控性、穩(wěn)定性有較高要求的用戶提供了可靠的選擇。消費者可以根據(jù)自己的實際需求和使用場景，來挑選適合自己的四驅(qū)系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）