SCVT與CVT的主要不同在于SCVT帶有運(yùn)動(dòng)模式，而普通CVT一般沒有。SCVT在CVT基礎(chǔ)上增加這一模式，讓駕駛者能體驗(yàn)到更豐富的駕駛感受。除此之外，新款SCVT在技術(shù)上有所革新，增加撓性鎖止液力變矩器等。而CVT內(nèi)部由錐輪和鋼片鏈條構(gòu)成，通過調(diào)整鏈條位置實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速以保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定、降低油耗。二者在保持良好燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，各有獨(dú)特優(yōu)勢(shì) 。

從技術(shù)革新角度來看，新款的SCVT變速箱在很多方面進(jìn)行了升級(jí)。比如增加了撓性鎖止液力變矩器，這一技術(shù)有效提升了動(dòng)力轉(zhuǎn)換效率，讓車輛在動(dòng)力傳輸上更加直接，在加速等工況下能夠更快速地響應(yīng)駕駛者的需求。采用全新結(jié)構(gòu)油泵，為變速箱的穩(wěn)定運(yùn)行提供了更好的保障，并且在一定程度上有助于優(yōu)化系統(tǒng)壓力，讓整個(gè)變速過程更加順暢。全新低粘度CVT變速器油的使用，不僅減少了內(nèi)部部件之間的摩擦，進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，還能在不同的工況下為變速箱提供良好的潤(rùn)滑和散熱效果。

豐田8速SCVT作為第三代CVT變速器，在技術(shù)上的提升更為顯著。撓性鎖止技術(shù)的加入，使車輛在動(dòng)力銜接上更加緊密，減少了傳統(tǒng)液力變矩器在動(dòng)力傳輸過程中的能量損失；雙輸出油路設(shè)計(jì)能夠更精準(zhǔn)地控制油壓，確保各個(gè)部件得到合適的壓力供應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)的換擋和更好的傳動(dòng)效果；低粘度新CVT變速器油配合新型控制邏輯，帶來了最新的低油耗技術(shù)和變換自如的行駛感受，無論是在城市擁堵路況下頻繁啟停，還是在高速公路上穩(wěn)定行駛，都能根據(jù)不同的駕駛場(chǎng)景做出最佳的調(diào)整。

而CVT變速箱有著自己獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和工作原理。它內(nèi)部有兩個(gè)錐輪和一個(gè)鋼片鏈條，這種簡(jiǎn)單而巧妙的結(jié)構(gòu)通過讓鋼片鏈條處于不同的位置來實(shí)現(xiàn)變速變扭。在車輛行駛過程中，CVT能夠連續(xù)不斷地調(diào)整傳動(dòng)比，讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在一個(gè)比較合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)。這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)可以在其高效工作區(qū)域持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而達(dá)到降低油耗的目的。而且，由于CVT沒有傳統(tǒng)變速箱那種固定的檔位，在換擋過程中不會(huì)產(chǎn)生頓挫感，駕駛體驗(yàn)非常平滑，尤其適合那些追求舒適駕駛感受的消費(fèi)者。

在適用條件方面，CVT變速箱一般用于排量小、功率低的發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)樗哂辛己玫钠巾樞院偷陀秃奶匦?，與這類發(fā)動(dòng)機(jī)搭配可以充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，無需擔(dān)心換擋沖擊對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成的影響。并且，一般CVT變速箱都設(shè)置有保護(hù)程序。當(dāng)鋼板鏈出現(xiàn)打滑情況時(shí)，變速箱會(huì)立即啟動(dòng)保護(hù)程序，防止進(jìn)一步損壞；一些汽車的CVT變速箱還有低溫保護(hù)程序，在低溫環(huán)境下，當(dāng)變速箱溫度較低時(shí)，保護(hù)程序會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，限制車輛的行駛速度，只有當(dāng)變速箱達(dá)到正常工作溫度，車主才能正常加速行駛，這也是為了保護(hù)CVT變速箱內(nèi)部的精密部件。

綜上所述，SCVT和CVT雖然都致力于實(shí)現(xiàn)良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適的駕駛體驗(yàn)，但在技術(shù)特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及適用條件等方面存在著諸多差異。SCVT憑借運(yùn)動(dòng)模式和技術(shù)革新帶來更豐富的駕駛樂趣和性能提升，CVT則以其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定的特性在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域展現(xiàn)出優(yōu)勢(shì) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）