氣缸體常見的排列形式有 L 型直列、V 型排列、W 型排列、H 型排列和 VR 型排列。L 型直列所有氣缸呈一字排開，結(jié)構(gòu)簡單成本低，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)常用；V 型將氣缸分成兩組，夾角布置讓發(fā)動(dòng)機(jī)更緊湊，多應(yīng)用于轎車；W 型由兩個(gè)小 V 形組成大 V 形，能提升功率輸出；H 型氣缸夾角 180 度，有低振動(dòng)等優(yōu)勢；VR 型夾角 15 度，可減小發(fā)動(dòng)機(jī)體積。不同排列各有優(yōu)勢，應(yīng)用場景有別 。

L型直列的氣缸體，因其所有氣缸按同一角度并排成一個(gè)平面，僅使用一個(gè)氣缸蓋，使得缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)都相對簡單，這不僅降低了制造成本，而且在低速時(shí)能夠展現(xiàn)出良好的扭矩特性，燃料消耗也相對較少。同時(shí)，這種排列形式尺寸緊湊，所以在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用極為廣泛。值得一提的是，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)平衡較好，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)相對較小。

V型排列的氣缸體，是把所有氣缸巧妙地分成兩組，相鄰氣缸以一定夾角布置在一起，從側(cè)面看呈現(xiàn)出獨(dú)特的V字形。這種排列方式最大的優(yōu)勢在于，它能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的長度和高度尺寸顯著減小，使得發(fā)動(dòng)機(jī)整體更加緊湊，在有限的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間內(nèi)布置起來更加方便。也正因如此，V型排列的發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛應(yīng)用于大多數(shù)轎車和輕型卡車之中，在提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能的同時(shí)，還增強(qiáng)了車輛整體的空間利用效率。

W型排列的氣缸體，可以看作是V型排列的“進(jìn)階版”，由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大V形，并且兩組V型發(fā)動(dòng)機(jī)共用一根曲軸。這種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在不顯著改變發(fā)動(dòng)機(jī)整體尺寸的前提下，大幅提高了功率輸出，特別適合那些對動(dòng)力有較高要求的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，為車輛提供更為強(qiáng)勁的動(dòng)力支持。

H型排列的氣缸體，其氣缸夾角達(dá)到了180度，這種特殊的設(shè)計(jì)帶來了諸多優(yōu)勢。它能有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊性，讓發(fā)動(dòng)機(jī)布局更為合理。同時(shí)，具有低振動(dòng)、低重心、低高度以及低功率損耗等特點(diǎn)，使得車輛在行駛過程中更加平穩(wěn)，動(dòng)力傳輸更加高效，所以常用于一些追求高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)中。

VR型排列的氣缸體，氣缸夾角為15度，這種較小的夾角使得發(fā)動(dòng)機(jī)的體積進(jìn)一步減小，重量也有所降低。與此同時(shí)，還能在一定程度上提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，在小型車和摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)中經(jīng)常能看到它的身影，為這些車型在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)更好的動(dòng)力性能提供了可能。

綜上所述，這幾種氣缸體排列形式都有其獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念和性能優(yōu)勢。L型直列的簡單實(shí)用、V型的緊湊高效、W型的大功率輸出、H型的平穩(wěn)高性能以及VR型的小巧高功率，分別適應(yīng)了不同類型車輛在動(dòng)力、空間、成本等多方面的需求。汽車制造商在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，會(huì)根據(jù)車輛的定位和目標(biāo)用戶的需求，精心挑選合適的氣缸體排列形式，以打造出性能卓越、符合市場需求的汽車產(chǎn)品 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）