懸掛特點(diǎn)多樣，不同類型各有優(yōu)勢(shì)。獨(dú)立懸掛允許車輪獨(dú)自運(yùn)動(dòng)，能減少車身沖擊、提升車輪附著力，顯著增強(qiáng)舒適性與操控性；麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)簡約、響應(yīng)迅速，不過在抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭方面表現(xiàn)欠佳；雙叉臂式懸掛強(qiáng)度頗高，可有效抑制多種問題，但占用空間較大；多連桿懸掛貼地性良好，操控性能出色，只是成本相對(duì)較高；空氣懸掛能夠調(diào)節(jié)高度與軟硬，以適應(yīng)不同路況，只是后期維護(hù)成本較貴。

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，讓每一側(cè)車輪都能單獨(dú)通過彈性懸掛系統(tǒng)與車架或車身相連，這種設(shè)計(jì)使得一側(cè)車輪受到?jīng)_擊時(shí)，不會(huì)對(duì)另一側(cè)產(chǎn)生過多影響。它極大地減少了車身所受的沖擊，同時(shí)提高了車輪與地面的附著力，配合軟彈簧使用，更能顯著提升駕乘的舒適性與行駛穩(wěn)定性。像主流的雙叉臂式、多連桿式、麥弗遜式等都屬于獨(dú)立懸掛類型，還有空氣懸掛這類主動(dòng)懸掛系統(tǒng)也在此列。

麥弗遜式懸掛十分常見，由A型叉臂和減振機(jī)構(gòu)構(gòu)成。其結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、占用空間小，響應(yīng)和回彈速度都很快，減震能力也不錯(cuò)，所以多應(yīng)用于家用轎車的前懸掛。然而，它在面對(duì)左右方向的沖擊時(shí)，阻擋力較為薄弱，抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭的能力也不足，穩(wěn)定性相對(duì)較差。

雙叉臂式懸掛通常配備上下不等長的叉臂，能夠自動(dòng)改變外傾角，減小輪距變化，降低輪胎磨損，還能自適應(yīng)路面狀況。它強(qiáng)度高、耐沖擊力強(qiáng)，可有效抑制側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭等問題。不過，該懸掛占用空間較大，定位參數(shù)也較難確定，常見于超跑，部分國產(chǎn)轎車也有采用。

多連桿懸掛通過多個(gè)連桿將車輪與車身相連，在壓縮過程中能夠主動(dòng)調(diào)整車輪定位，操控性能十分出色，能充分發(fā)揮輪胎的抓地力。但由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致成本較高，多見于高檔轎車，部分中級(jí)和緊湊車型也開始應(yīng)用。

空氣懸掛作為常見的主動(dòng)懸掛類型，能通過控制電腦等部件，精準(zhǔn)控制車身的水平運(yùn)動(dòng)、高度以及減振器的軟硬程度。它能很好地適應(yīng)各種路況，提升乘坐舒適度，對(duì)道路也有一定保護(hù)作用。但它故障幾率相對(duì)較高，對(duì)減振器密封性要求嚴(yán)格，頻繁調(diào)整底盤高度還可能致使氣泵過熱，縮短氣泵壽命，后期維護(hù)費(fèi)用不菲。

總之，不同類型的懸掛特點(diǎn)鮮明，在舒適性、操控性、成本以及空間占用等方面各有考量。它們共同為汽車的行駛性能提供了多樣化的解決方案，滿足了不同消費(fèi)者的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）