懸掛特點(diǎn)多樣，不同類(lèi)型各有優(yōu)勢(shì)。獨(dú)立懸掛允許車(chē)輪獨(dú)自運(yùn)動(dòng)，能減少車(chē)身沖擊、提升車(chē)輪附著力，顯著增強(qiáng)舒適性與操控性；麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)約、響應(yīng)迅速，不過(guò)在抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭方面表現(xiàn)欠佳；雙叉臂式懸掛強(qiáng)度頗高，可有效抑制多種問(wèn)題，但占用空間較大；多連桿懸掛貼地性良好，操控性能出色，只是成本相對(duì)較高；空氣懸掛能夠調(diào)節(jié)高度與軟硬，以適應(yīng)不同路況，只是后期維護(hù)成本較貴。

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，讓每一側(cè)車(chē)輪都能單獨(dú)通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)與車(chē)架或車(chē)身相連，這種設(shè)計(jì)使得一側(cè)車(chē)輪受到?jīng)_擊時(shí)，不會(huì)對(duì)另一側(cè)產(chǎn)生過(guò)多影響。它極大地減少了車(chē)身所受的沖擊，同時(shí)提高了車(chē)輪與地面的附著力，配合軟彈簧使用，更能顯著提升駕乘的舒適性與行駛穩(wěn)定性。像主流的雙叉臂式、多連桿式、麥弗遜式等都屬于獨(dú)立懸掛類(lèi)型，還有空氣懸掛這類(lèi)主動(dòng)懸掛系統(tǒng)也在此列。

麥弗遜式懸掛十分常見(jiàn)，由A型叉臂和減振機(jī)構(gòu)構(gòu)成。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、占用空間小，響應(yīng)和回彈速度都很快，減震能力也不錯(cuò)，所以多應(yīng)用于家用轎車(chē)的前懸掛。然而，它在面對(duì)左右方向的沖擊時(shí)，阻擋力較為薄弱，抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭的能力也不足，穩(wěn)定性相對(duì)較差。

雙叉臂式懸掛通常配備上下不等長(zhǎng)的叉臂，能夠自動(dòng)改變外傾角，減小輪距變化，降低輪胎磨損，還能自適應(yīng)路面狀況。它強(qiáng)度高、耐沖擊力強(qiáng)，可有效抑制側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭等問(wèn)題。不過(guò)，該懸掛占用空間較大，定位參數(shù)也較難確定，常見(jiàn)于超跑，部分國(guó)產(chǎn)轎車(chē)也有采用。

多連桿懸掛通過(guò)多個(gè)連桿將車(chē)輪與車(chē)身相連，在壓縮過(guò)程中能夠主動(dòng)調(diào)整車(chē)輪定位，操控性能十分出色，能充分發(fā)揮輪胎的抓地力。但由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致成本較高，多見(jiàn)于高檔轎車(chē)，部分中級(jí)和緊湊車(chē)型也開(kāi)始應(yīng)用。

空氣懸掛作為常見(jiàn)的主動(dòng)懸掛類(lèi)型，能通過(guò)控制電腦等部件，精準(zhǔn)控制車(chē)身的水平運(yùn)動(dòng)、高度以及減振器的軟硬程度。它能很好地適應(yīng)各種路況，提升乘坐舒適度，對(duì)道路也有一定保護(hù)作用。但它故障幾率相對(duì)較高，對(duì)減振器密封性要求嚴(yán)格，頻繁調(diào)整底盤(pán)高度還可能致使氣泵過(guò)熱，縮短氣泵壽命，后期維護(hù)費(fèi)用不菲。

總之，不同類(lèi)型的懸掛特點(diǎn)鮮明，在舒適性、操控性、成本以及空間占用等方面各有考量。它們共同為汽車(chē)的行駛性能提供了多樣化的解決方案，滿(mǎn)足了不同消費(fèi)者的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）