凱越油耗偏高，主要是由點(diǎn)火、噴油、積碳、傳感器等發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部問(wèn)題，以及制動(dòng)、空氣濾芯、胎壓等其他因素導(dǎo)致的。具體而言，火花塞間隙過(guò)大、噴油嘴霧化不佳、發(fā)動(dòng)機(jī)積碳過(guò)多、傳感器故障等，都會(huì)影響燃油的正常燃燒與噴射，增加油耗。此外，制動(dòng)異常、空氣濾芯過(guò)臟、胎壓過(guò)低等，也會(huì)讓車(chē)輛運(yùn)行阻力增大，進(jìn)而導(dǎo)致油耗上升 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部問(wèn)題。點(diǎn)火不良是其中一個(gè)關(guān)鍵因素，火花塞間隙過(guò)大或者點(diǎn)火線(xiàn)圈能量不足，會(huì)使得點(diǎn)火過(guò)程不穩(wěn)定，無(wú)法讓混合氣充分燃燒，大量的汽油就這樣被浪費(fèi)，油耗自然居高不下。

噴油嘴方面，若霧化效果不理想，燃油無(wú)法均勻地與空氣混合，燃燒就會(huì)不充分。而燃油壓力調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障，導(dǎo)致燃油壓力過(guò)高，噴油量不準(zhǔn)確，多余的燃油不能有效參與燃燒，白白消耗掉，油耗也就跟著增加了。

發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳過(guò)多也是個(gè)大問(wèn)題。積碳會(huì)吸收噴出的汽油，使得參與燃燒的汽油量減少，燃燒不完全，既降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，又增加了油耗。

至于傳感器故障，像水溫傳感器、氧傳感器、空氣流量計(jì)出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)接收到錯(cuò)誤信號(hào)，從而不能精準(zhǔn)地控制噴油量和燃燒過(guò)程，導(dǎo)致油耗上升。

再看看其他因素。制動(dòng)異常時(shí)，比如剎車(chē)片不回位，車(chē)輛就如同一直帶著剎車(chē)在行駛，運(yùn)行阻力大大增加，發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，油耗也就隨之升高。

空氣濾芯過(guò)臟，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量不足，使混合氣比例失調(diào)，影響燃燒效率，進(jìn)而增加油耗。

胎壓過(guò)低，輪胎與地面的接觸面積增大，滾動(dòng)阻力增加，車(chē)輛行駛起來(lái)更加費(fèi)力，發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗更多燃油來(lái)維持行駛，油耗也就降不下來(lái)了。

總之，凱越油耗偏高是多種因素共同作用的結(jié)果。了解這些原因后，車(chē)主們可以有針對(duì)性地進(jìn)行檢查和維護(hù)，以降低車(chē)輛的油耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）