雪佛蘭展臺(tái)內(nèi)展出了一臺(tái)搭載麥克納姆輪，可以360°旋轉(zhuǎn)移動(dòng)的機(jī)器小車。麥克納姆輪是瑞典麥克納姆公司的專利，這種全方位移動(dòng)方式是基于一個(gè)有許多位于機(jī)輪周邊的輪軸的中心輪的原理上，這些成角度的周邊輪軸把一部分的機(jī)輪轉(zhuǎn)向力轉(zhuǎn)化到一個(gè)機(jī)輪法向力上面。

　　依靠各自機(jī)輪的方向和速度，這些力的最終合成在任何要求的方向上產(chǎn)生一個(gè)合力矢量從而保證了這個(gè)平臺(tái)在最終的合力矢量的方向上能自由地移動(dòng)，而不改變機(jī)輪自身的方向。在它的輪緣上斜向分布著許多小滾子，故輪子可以橫向滑移。小滾子的母線很特殊，當(dāng)輪子繞著固定的輪心軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，各個(gè)小滾子的包絡(luò)線為圓柱面，所以該輪能夠連續(xù)地向前滾動(dòng)。麥克納姆輪結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)動(dòng)靈活，是很成功的一種全方位輪。有4個(gè)這種新型輪子進(jìn)行組合，可以更靈活方便的實(shí)現(xiàn)全方位移動(dòng)功能。

　　如果這項(xiàng)技術(shù)可以廣泛運(yùn)用于汽車上，那么新手司機(jī)們就再也不用愁側(cè)方停車、倒樁之類的玩意了。

　　在BMW的摩托世界里，被冠上HP稱號(hào)的車，一定是具有高性能表現(xiàn)的卓越車款，相當(dāng)于四輪車?yán)锏腗家族，而這款在中國大陸限量發(fā)售30臺(tái)的HP4 RACE可以說是寶馬摩托最頂級(jí)的毒物之一。

　　HP4 RACE采用純手工打造，是世界上首款全碳纖維車架的摩托車，還配備全碳纖維輪圈，整車重量?jī)H為160kg，在輕量化上表現(xiàn)得淋漓盡致。

　　HP4 RACE采用合金材質(zhì)的后搖臂，Brembo GP4 PR制動(dòng)卡鉗，所搭載的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為158kW（215PS），峰值扭矩為120N·m，匹配的6速密齒比賽車變速箱。比較遺憾的是，HP4 RACE為賽道而生，不能合法上路。

　　作為頂級(jí)超跑品牌蘭博基尼旗下的SUV，Urus必須要做到蘭博基尼的精髓：快。有多快？直接用數(shù)據(jù)說話，Urus的0-100km/h加速時(shí)間3.6s，0-200km/h加速時(shí)間12.8s，極速305km/h。制動(dòng)能力同樣驚艷，從100km/h的速度到完全剎停僅需33.7m。除去那些連發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有的電動(dòng)車，Urus就是百公里加速最快和極速最快的雙料冠軍，即便算上電動(dòng)車，Urus仍能衛(wèi)冕全世界極速最快SUV的冠軍頭銜。

　　生活需要儀式感，中控點(diǎn)火按鍵上的“紅蓋頭”作為蘭博基尼的傳統(tǒng)仍然得到延續(xù)，一旦撥開啟動(dòng)，305km/h的極速便在向您招手。

　　Urus的動(dòng)力來源是一臺(tái)4.0T V8雙渦輪增壓全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率478kW(650PS)/@6000rpm，最大扭矩850N·m/@2250-4500rpm，傳動(dòng)方面匹配8AT變速箱。在整體車重控制在2200kg的情況下，它的推重比為3.38kg/ps。

　　阿斯頓·馬丁的車未必是最快的，但卻可以說是最有品味和內(nèi)涵的。阿斯頓·馬丁在這屆成都車展上把DBS Superleggera進(jìn)行了國內(nèi)首發(fā)，并且在國內(nèi)已開始預(yù)訂，2018年底即可實(shí)現(xiàn)交付。

　　作為阿斯頓·馬丁旗下的旗艦級(jí)GT跑車，所被賦予的線條同樣是流暢優(yōu)雅的，比起那些一味追求肌肉感的跑車，它更像是一位優(yōu)雅的獵手。

　　當(dāng)然，光靠“Gentleman”的風(fēng)格是鎮(zhèn)不住對(duì)手的，標(biāo)志性的鯊魚腮通風(fēng)孔、兇悍的雙邊四出排氣、大尺寸的后杠擾流板、適當(dāng)高調(diào)的噴紅卡鉗等運(yùn)動(dòng)性能套件都使這臺(tái)英倫超跑不怒自威。

　　作為一臺(tái)超跑，搭載無鑰匙進(jìn)入、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、360度全景攝像頭、泊車距離顯示和泊車輔助功能，中國區(qū)車型還標(biāo)配Bang&Olufsen的Hi-Fi音響系統(tǒng)，這不就是內(nèi)涵和品味的體現(xiàn)嗎？

　　DBS Superleggera搭載5.2L V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為533kW（725PS），峰值扭矩為900 N·m，還配備全新的主動(dòng)閥門，除了性能的提升，排氣聲浪也會(huì)更加渾厚有力。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的全新的后置ZF 8速自動(dòng)變速箱，完美地將澎湃的動(dòng)力輸送至后輪，同時(shí)這款車還配備了機(jī)械式限滑差速器和扭矩矢量分配系統(tǒng)，百公里加速時(shí)間僅需3.4秒，最高車速達(dá)到340km/h。

　　每一個(gè)車展，最多的都是人，其次的是車，很少能看見獅子，雖說不是第一次出現(xiàn)，但在這次成都車展上，標(biāo)致展臺(tái)仍然給我們牽來了這頭“活生生”的獅子。

　　據(jù)了解，它的名字叫標(biāo)致雄獅，是標(biāo)致旗下的旗艦級(jí)動(dòng)物，霸氣地佇立于展臺(tái)的正中央，似是以首領(lǐng)的身份，帶著其它“小弟”在展臺(tái)上擺出了給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手下馬威的陣型。

　　首先看看獅頭，毛發(fā)旺盛，應(yīng)該是處于青壯年時(shí)期，這個(gè)時(shí)期的獅子是不好惹的，因此各競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手得多加注意了。

　　銳利無比的獅牙展露于空氣之中，充滿殺氣，鑒于在側(cè)身沒看到有車門進(jìn)入座艙內(nèi)部，因此小編推測(cè)，這個(gè)獅口是進(jìn)入車艙的唯一入口，所以內(nèi)飾部分暫時(shí)無法知曉。

　　來到側(cè)面，車身...不對(duì)，獅身雙腰線設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出矯健的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，略微向前的步伐表示其有一顆想出去逛車展的心，鑒于有工作在身，便仍然留在此處鎮(zhèn)場(chǎng)子。

　　底盤方面...對(duì)不起，再這樣瞎編下去別說小編的雞腿要涼，連飯卡都可能要被扣走。

　　回到正經(jīng)，我們來看看這尊威武雄獅的官方參數(shù)，2.5米高、7米長(zhǎng)的獅形雕像由標(biāo)致設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)作而來，代表著標(biāo)致全新的品牌形象，同時(shí)也是品牌獅標(biāo)誕生160周年的獻(xiàn)禮，因此對(duì)標(biāo)致具有深重的意義。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李升鴻）