新車亮點(diǎn)：在BB（奔馳、寶馬）稱霸的市場(chǎng)里插一腳

　　保時(shí)捷將推出全新Cayenne Coupe，即卡宴的轎跑版車型，競(jìng)爭(zhēng)車型為寶馬X6和奔馳GLE Coupe，新車將會(huì)在巴黎車展全球首發(fā)。

　　Cayenne Coupe的車頭部分跟卡宴大致相同，最大的區(qū)別來(lái)自車的后半身。溜背式的造型彰顯獨(dú)特的身份，電動(dòng)尾翼設(shè)計(jì)提升運(yùn)動(dòng)感。尾燈也不是卡宴的貫穿式設(shè)計(jì)，車牌位置下移至保險(xiǎn)杠處。

　　內(nèi)飾方面Cayenne Coupe與卡宴一模一樣，采用三輻式多功能方向盤，儀表盤部分保持中置轉(zhuǎn)速表的傳統(tǒng)，兩側(cè)分別帶有一塊7英寸高清顯示屏。中控臺(tái)區(qū)域配備12.3英寸高清觸摸屏，下方控制區(qū)域采用大面積觸控按鈕，觸摸式按鍵帶有聲音和振動(dòng)反饋。但座椅布局可能會(huì)是2+2的轎跑式設(shè)計(jì)。

　　Cayenne Coupe的動(dòng)力方面更加是沒懸念，照搬卡宴的動(dòng)力系統(tǒng)。傳動(dòng)部分匹配8速Tiptronic S變速箱，并將標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

◆ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　卡宴是最好賣的保時(shí)捷之一，也是豪華SUV市場(chǎng)的佼佼者，但面向年輕市場(chǎng)，卡宴顯得還是有些老氣，但這款Cayenne Coupe則克服了這個(gè)問題，在保留豪華屬性的前提下，增加了更多的年輕運(yùn)動(dòng)化元素，更加符合當(dāng)下追求個(gè)性的年輕人的口味。

新車亮點(diǎn)：情懷復(fù)活，就是最大的亮點(diǎn)

　　豐田傳奇跑車Supra的復(fù)活牽動(dòng)著全球粉絲的心，新一代豐田Supra原型車已經(jīng)在2018古德伍德速度節(jié)首發(fā)，而正式量產(chǎn)版預(yù)計(jì)會(huì)在巴黎車展與同平臺(tái)的新一代寶馬Z4同步亮相。據(jù)外媒報(bào)道，全新Supra量產(chǎn)版僅提供雙離合變速箱，手動(dòng)變速箱欠奉，想駕駛?cè)耂upra手動(dòng)擋只能買賽車版。

Toyota GR Supra Racing Concept

　　此前，豐田首席工程師Tetsuya Tada在日內(nèi)瓦車展期間曾透露，全新Supra將匹配雙離合變速箱，并且將比同平臺(tái)的全新寶馬Z4更加純粹。最起碼手動(dòng)擋的缺失，就令車迷們對(duì)首席工程師的話不太信服。

Toyota GR Super Sport Concept 

　　根據(jù)此前消息表示，新車有望搭載一臺(tái)源自寶馬的3.0T L6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340PS以上。該車將與全新Z4共同在奧地利格拉茨的麥格納代工生產(chǎn)。

◆ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　作為日本的國(guó)寶級(jí)跑車之一，Supra在16年前的離開引起了眾多車迷的嘆息，而如今Supra回歸的消息，當(dāng)然是非常令人振奮的，作為豐田的傳奇跑車，它將與寶馬Z4同平臺(tái)生產(chǎn)，至于它能有怎樣的駕駛表現(xiàn)以及市場(chǎng)表現(xiàn)，讓我們拭目以待。

新車亮點(diǎn)：入門級(jí)跑車的典范

　　全新一代寶馬Z4（G29）已在8月24日開幕的美國(guó)圓石灘車展上首發(fā)亮相，此后還將會(huì)在巴黎車展與大家見面。新車基于全新CLAR平臺(tái)打造，并盡可能保留了概念車的設(shè)計(jì)。此外，新一代寶馬Z4與豐田Supra共享平臺(tái)開發(fā)，將于2019年3月份正式發(fā)售。

　　代號(hào)為E89的上一代寶馬Z4闊別市場(chǎng)已有接近兩年時(shí)間，當(dāng)時(shí)的寶馬Z4（E89）已于2016年8月22日正式停產(chǎn)。E89自2009年1月份在北美底特律車展中首次亮相，發(fā)布時(shí)間已達(dá)7年半，生產(chǎn)總量已超過(guò)115,000臺(tái)。作為一輛跑車來(lái)說(shuō)，這個(gè)銷量已是很驚人，可見全球有多少Z4粉。不過(guò)順眾望所歸，現(xiàn)在全新一代寶馬Z4（G29）以新的姿態(tài)再次來(lái)襲。并且此次寶馬選擇與豐田合作，融入雙方優(yōu)秀的造車?yán)砟?，全新一代寶馬Z4將和豐田Supra共享平臺(tái)，一同由奧地利的麥格納斯太爾工廠代工生產(chǎn)。

　　外觀上，全新寶馬Z4極大限度地保留了概念車的設(shè)計(jì)思路，同時(shí)受到寶馬新一代8系影響，二者在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上較為相似。新一代Z4標(biāo)志性的雙腎型進(jìn)氣格柵更加修長(zhǎng)，并采用了全新的矩陣格柵設(shè)計(jì)，前保險(xiǎn)杠造型極具寶馬M家族風(fēng)格，看上去更加運(yùn)動(dòng)。此外，新車的前大燈組設(shè)計(jì)打破了寶馬傳統(tǒng)的橫向天使眼造型。

　　側(cè)面來(lái)看，全新寶馬Z4保持了經(jīng)典雙座跑車的車身比例，前翼子板的散熱開口與8系如出一轍，并增強(qiáng)了細(xì)節(jié)運(yùn)動(dòng)感，輔以雙腰線造型，頗有向經(jīng)典的初代Z4致敬之意。 輪轂方面，全新寶馬Z4采用了全新設(shè)計(jì)的五輻輪轂，并配有顯眼的藍(lán)色卡鉗，似乎在告訴別人我不是一輛普通的寶馬。同時(shí)，軟頂敞篷結(jié)構(gòu)在第三代Z4車型上得以回歸。

　　內(nèi)飾部分，雖然寶馬的內(nèi)飾依舊避免不了套娃設(shè)計(jì)，但作為當(dāng)紅炸子雞的跑車，Z4的內(nèi)飾還是有自己的獨(dú)特設(shè)計(jì)，例如完美繼承了Z4 Concept概念車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的中控多媒體屏幕與儀表盤的過(guò)渡造型，這是Z4獨(dú)有設(shè)計(jì)。此外，新一代寶馬Z4開始使用寶馬第七代iDrive系統(tǒng)，與之相配合的硬件是一個(gè)類似8系雙門轎跑車的八角形全液晶儀表盤，以及中控臺(tái) 12.3 英寸的觸摸顯示屏。該系統(tǒng)將繼續(xù)支持寶馬引以為傲的多重手勢(shì)控制、智能互聯(lián)功能以及自然語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，極大提升了使用者的用戶體驗(yàn)。

　　同時(shí)寶馬也將大部分物理按鍵布局在空調(diào)出風(fēng)口下方，包括空調(diào)控制區(qū)、座椅加熱通風(fēng)等。在方向盤的左側(cè)，傳統(tǒng)的燈光旋鈕被取消，轉(zhuǎn)而換成了按鍵控制。此外，全新Z4上的“大雞腿”電子換擋桿沒有采用寶馬高端系列產(chǎn)品中的水晶質(zhì)地，但輔以鋁合金裝飾板依然能夠感受到運(yùn)動(dòng)氛圍濃重，飾板下方還含有無(wú)線充電和USB接口等。M40i作為Performance車型，將配備有最新的三輻式M運(yùn)動(dòng)方向盤。

　　動(dòng)力方面，寶馬官方已經(jīng)確認(rèn)的是新一代Z4 M40i將配備一個(gè)“非常強(qiáng)大”的新六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，小編猜測(cè)應(yīng)該就是B58系列的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為283kW(380PS)。新Z4還將推出搭載B48系列2.0T高低功率的兩款車型。此外，因全新一代寶馬Z4將與豐田全新Supra共享平臺(tái)，未來(lái)不排除會(huì)與豐田合作開發(fā)全新、動(dòng)力更強(qiáng)悍的混合動(dòng)力系統(tǒng)。傳動(dòng)方面，將匹配6速手動(dòng)變速箱和8速手自一體變速箱。底盤上，寶馬表示全新Z4還將配備一個(gè)帶鎖定功能的后差速器和一個(gè)帶有可電控功能的懸架。（圖片來(lái)源：@BMWSKY寶馬會(huì)）

◆ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　寶馬的入門級(jí)跑車終于迎來(lái)?yè)Q代，帶著與8系類似的設(shè)計(jì)風(fēng)格亮相，雖說(shuō)前大燈組看起來(lái)不太“寶馬”，但卻增加了一分活潑。強(qiáng)大的3.0T L6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠帶來(lái)大馬拉小車的強(qiáng)悍表現(xiàn)，而作為跑車，空間表現(xiàn)可以撇開不談，因此寶馬Z4很適合作為享受駕駛樂趣用的“大玩具”。

新車亮點(diǎn)：寶馬味的6缸機(jī)+電動(dòng)四驅(qū)，省油+有力一次滿足。

　　近日，寶馬發(fā)布了一組X5 xDrive45e iPerformance車型的官圖。據(jù)披露，新車將搭載直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+eDrive電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，而純電續(xù)航里程亦可達(dá)80km。

　　X5 xDrive45e iPerformance的外觀乍看與新一代的標(biāo)準(zhǔn)版X5車型無(wú)過(guò)大差異，經(jīng)典的雙腎格柵造型、大燈的天使眼設(shè)計(jì)元素、敦實(shí)穩(wěn)重又不失動(dòng)感的各處線條，相比上代X5的混動(dòng)車型更顯時(shí)尚、精致。而精致的M sport全車套件，以及激光大燈、側(cè)面的充電接口的出現(xiàn)，既能避免喧賓奪主，也可“亮明”新能源車型的身份。

　　來(lái)到尾部，新車在尾燈造型的“柔化”上可謂不遺余力，絕非幾筆勾勒出的細(xì)膩線條，搭配內(nèi)部熏黑的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)感與戰(zhàn)斗氣息的兼顧。值得一提的是，新車的行李箱容積為500L，相較上代車型減少了150L。而如果放倒后排座椅，行李箱容積則能有1716升的“進(jìn)賬”，依舊不及上代車型的1870升。

　　進(jìn)入車內(nèi)，X5 xDrive45e iPerformance的內(nèi)飾基調(diào)在新一代寶馬車型的內(nèi)飾基調(diào)上做出了微調(diào)：全液晶儀表盤顯示細(xì)膩，而小尺寸的三幅式方向盤明顯是為了運(yùn)動(dòng)而設(shè)；空調(diào)出風(fēng)口以及控制區(qū)域的輪廓更為精致。在底盤方面，新車標(biāo)配了4輪空氣懸架+可調(diào)電子減震器，可提供出色的行駛質(zhì)感。而寶馬旗下針對(duì)電動(dòng)車型的專屬數(shù)字服務(wù)、寶馬SUV專屬的駕駛輔助系統(tǒng)也是一個(gè)不落地出現(xiàn)在新車配置單上。

　　動(dòng)力方面，新車將搭載了一臺(tái)3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)，其可輸出210kW（286PS）的動(dòng)力，比上代車型的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)提升了41PS。而應(yīng)用了最新一代寶馬eDrive技術(shù)的82kW（112PS）的電機(jī)也能與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，貢獻(xiàn)出290kW（394PS）以及600N·m的動(dòng)力，可謂十分充沛。而來(lái)自ZF的8AT變速箱也幫助新車實(shí)現(xiàn)了5.6秒的破百成績(jī)、2.1L的百公里油耗、以及80公里純電續(xù)航里程。

◆ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　新一代X5混動(dòng)版所承載的寶馬新能源之夢(mèng)，在姍姍來(lái)遲之余，卻仍令人振奮！暴力的PHEV系統(tǒng)放在某些小車上，會(huì)顯得缺乏靈魂；但當(dāng)它“趟”在寶馬新一代X5的機(jī)艙里時(shí)，一切，都來(lái)得那么地和諧、美妙。