【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2019北美車展已經(jīng)盛大開幕，雖然可以明顯看出其影響力已經(jīng)比不上當年，但情懷車、性能車、新能源車等應(yīng)有盡有，所以還是值得一看的。本小編已經(jīng)將本屆北美車展“消化”過一遍，并總結(jié)了其中的十宗“最”，各位不妨一看。

　　有史以來最恐怖的一匹野馬在2019北美車展上露出真容，作為Mustang的頂級性能版，Shelby GT500搭載5.2升機械增壓V8發(fā)動機，預(yù)計動力可達700PS，傳動搭配7速雙離合變速箱，可以說油門不慎踏深個半厘米都能把后輪燒成一縷白煙。

　　此前Mustang Shelby GT350在2014洛杉磯車展發(fā)布，3.5T V6 Ecoboost雖然能堵上性能控與環(huán)保分子的嘴，但只有GT500才是每一位鐵桿野馬粉的終極信仰。

　　全新Mustang Shelby GT500在福特Mustang車型基礎(chǔ)上，換裝了更加夸張空氣動力套件，包括巨大的六邊形前進氣格柵、立體感十足的前包圍、開孔式發(fā)動機艙蓋、寬體翼子板、大尺寸后擾流板等，看起來戰(zhàn)斗氣息十足。在車尾部分，新車最大的亮點當屬可供選裝的大尺寸碳纖維后擾流板，與之搭配的還有尺寸巨大的雙邊共四出式排氣系統(tǒng)和復(fù)雜的底部擴散器，這些新增的性能部件都進一步體現(xiàn)出了全新Shelby GT500的兇狠。

　　新車前LOGO為Shelby品牌的眼鏡蛇標識，同時前中網(wǎng)中央黑色幅條和前唇上還分別刻有“GT500”和“SHELBY”字樣，以表明其身份。

　　內(nèi)飾方面，作為新增車型，全新Mustang Shelby GT500基本維持了普通版Mustang車型的設(shè)計，左右對稱凸臺式中控臺由初代Mustang沿襲至今，十分經(jīng)典。在此基礎(chǔ)上，新車增加了更多的碳纖維裝飾，并采用了包裹性更強的運動座椅。

　　在科技性配置方面，還提供了電腦控制彈射起步/彈射預(yù)備暖胎（燒胎）模式、賽道App、12英寸中控顯示屏、帶4G LTE Wi-Fi熱點的FordPass Connect互聯(lián)系統(tǒng)、SYNC 3車機系統(tǒng)、增強型車輛穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、倒車影像。此外，新車還可選裝12揚聲器的B&O音響、帶語音控制/天狼星XM交通路況和Travel Link的導(dǎo)航系統(tǒng)、帶有橫向交通預(yù)警的盲點監(jiān)測功能、帶三組記憶功能的電動調(diào)節(jié)座椅等。

　　目前福特官方尚未公布新車動力參數(shù)，外媒曝光的數(shù)據(jù)是十字曲軸的5.2升機械增壓V8發(fā)動機可爆發(fā)出700PS+的動力，0-60英里/小時僅需3秒左右，零四加速時間也是驚天動地的4秒。大家盡情畏懼并陶醉于這一可證明工程師心理變態(tài)的車型吧。除此之外，新車還針對機油、變速箱油和差速器油配備了獨立的冷卻器，以滿足賽道激烈駕駛的散熱需求。

　　豐田旗下的傳奇跑車——豐田Supra在本屆北美車展復(fù)活，新車打造自寶馬的CLAR平臺，與寶馬Z4互為姊妹車型，一同由奧地利的麥格納斯太爾工廠代工生產(chǎn)，動力上也搭載了來自寶馬的2.0T和3.0T發(fā)動機，所以說它是最寶馬的豐田車也絕不為過了。

　　代號A80的上一代豐田Supra闊別市場已有接近22年時間，當時的第四代Supra搭載一代名機2JZ-GTE 3.0升直列6缸渦輪增壓發(fā)動機，簡直就是為改裝而生。經(jīng)過簡單改裝，第四代Supra能輕松壓榨出1000PS以上的動力，百公里加速4.6秒，1/4英里13.1秒，這個成績足以讓當時的歐洲性能車們寒顫。

　　全新一代豐田Supra前臉部分，繼承了此前豐田FT-1概念車的前臉設(shè)計語言，前LED大燈組造型十分飄逸，而同時外拋的前后翼子板以及短小而高翹的尾部則充滿了戰(zhàn)斗氣息，下方黑色擾流板的加入則進一步展示了它作為性能車的身份。而車身整體比例與寶馬Z4非常相似，這使得它更像一臺寶馬車，當然，得益于此，它也得到了寶馬接近50:50前后配重的秘方。

　　新車車頭較為修長，車尾較為短促，車身比例顯得富有運動感。新車車尾部分，后備廂蓋下方是豐田牛頭LOGO和Supra字樣標識，尾燈組在第四代Supra的基礎(chǔ)上進行了進化，尾燈外部輪廓變?yōu)橄騼蓚?cè)擴散的三角形。新車的大型后擴散器采用黑色涂裝，充滿金屬光澤的雙邊共兩出式圓形排氣管也擁有非?？捎^的口徑，看上去帥氣又霸道。

　　內(nèi)飾方面，全新一代Supra整體風格與以往的豐田車型截然不同，其整個中控設(shè)計布局都透露著一絲來自寶馬的“德味”，與寶馬相同的電子換擋檔桿則更加證實了這一點，唯獨與C-HR類似的三幅式運動方向盤，告訴我們這確確實實還是一輛豐田。另外，全新一代Supra提供黑紅、全黑兩種內(nèi)飾配色，并配備全包裹運動座椅、碳纖維裝飾板、貫穿式空調(diào)出風口、全液晶儀表等。

　　在多媒體系統(tǒng)上，新車搭載了來自寶馬的i-Drive7.0系統(tǒng)，并支持寶馬引以為傲的多重手勢控制、智能互聯(lián)功能以及自然語音識別系統(tǒng)，極大提升了使用者的用戶體驗。所以，我說這是一臺最像寶馬的豐田車，應(yīng)該沒什么異議了吧？

　　如果還有異議，那我們來看看動力系統(tǒng)，全新一代豐田Supra搭載由寶馬提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸發(fā)動機，其中2.0T發(fā)動機高功率版，最大功率190kW(258PS) ；3.0T發(fā)動機最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩500N·m，傳動系統(tǒng)或僅匹配雙離合變速箱，0-100km/h加速時間在4秒內(nèi)。雖說動力系統(tǒng)經(jīng)過不同廠商調(diào)教肯定會有截然不同的表現(xiàn)，但至少從動力系統(tǒng)的血統(tǒng)上來說，Supra更像是一臺寶馬。不過豐田粉們不要沮喪，據(jù)推測，新車未來有望增加混合動力版本，以豐田優(yōu)異的混動技術(shù)與寶馬強勁內(nèi)燃機相融合，實現(xiàn)效率最大化，到那時豐田在這臺車上輸出的功力就會更大了。

　　道奇Ram HD（即Heavy Duty）是重載版皮卡車型，有多強悍？1354N·m的峰值扭矩了解一下。道奇Ram HD的外觀延續(xù)了Ram家族的設(shè)計語言，動力上則搭載6.7L康明斯直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機。

　　外觀上，2019年的Ram HD依然保留了Ram家族強有力的設(shè)計元素，搭配更加方正的頭燈和寬厚的前中網(wǎng)，整體更顯彪悍霸氣。此外，該車還在細節(jié)上進行了深化改造，受Ram 1500啟發(fā)，根據(jù)配置的不同提供多種不同的格柵樣式和大燈設(shè)計。

　　道奇Ram HD車身結(jié)構(gòu)上首次采用了98.5％高強度鋼制成，車身更加堅固，再配合車身其他輕質(zhì)材料，比如鋁制的發(fā)動機罩，車身整體重量減少了65kg，相當于一個普通成年人的體重。

　　內(nèi)飾部分，道奇Ram HD與新款Ram 1500的內(nèi)飾設(shè)計非常相似，儀表板采用了縫線設(shè)計和淺色調(diào)盡顯舒適感，寬大的座椅非常“美系”，能讓乘客更加放松愜意。

　　多媒體配置上，Ram HD標配8.4英寸中控顯示屏，支持Carplay/Android Auto手機互聯(lián)，還可額外選配12英寸顯示屏。值得一提的是，該車還換裝了旋鈕式換擋檔桿，操作更方便。

　　動力部分，新車標配搭載6.7L康明斯直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率294kW(400PS)，峰值扭矩則達到了驚人的1354N·m，匹配68REF六速自動變速箱，還可選配TorqueFlite 8HP75八速自動變速箱。懸掛系統(tǒng)部分，Ram HD在車身四個角落都引入了頻率響應(yīng)阻尼（FRD），該配置有助于實現(xiàn)車輛在崎嶇地形上行駛時獲得更柔軟的懸掛。當然，本次我們是要突出這臺車能拖，當然要用數(shù)據(jù)說話——該車的有效載荷能可達到3483kg，最大牽引力可達14288kg，相當于兩頭成年非洲雄象的體重。