埃爾法還憑啥加價(jià)到100萬(wàn)?新一代大眾邁特威T7解析
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】在國(guó)內(nèi)，大眾汽車(chē)談到MPV，可能是一個(gè)抹不去的“心結(jié)”。
大眾雖然早期憑借著途安、夏朗等車(chē)型在市場(chǎng)占有一席之地，但隨著消費(fèi)升級(jí)，這類(lèi)緊湊型MPV已經(jīng)不能滿足大多數(shù)消費(fèi)者；隨后大眾又引入了T5/T6（邁特威），但高昂的售價(jià)和“貨車(chē)”底盤(pán)讓不少人選擇持幣觀望；而日前大眾在國(guó)內(nèi)在售的MPV，只剩下上汽大眾威然、途安L，但是在面對(duì)日系對(duì)手們的夾擊下，銷(xiāo)量依然顯得很無(wú)力。
或許是德國(guó)大眾都實(shí)在看不下去MPV市場(chǎng)自家產(chǎn)品竟落到這樣的田地，于是乎基于MQB EVO平臺(tái)打造的T7就這么誕生了！筆者作為大眾MPV的忠實(shí)粉絲（擁有T6和威然），接下來(lái)我就來(lái)談?wù)勑乱淮鶷7。
在國(guó)內(nèi)很多人對(duì)T6邁特威不感冒的主要原因，還是T6沒(méi)有擺脫傳統(tǒng)廂式貨車(chē)的影子，特別是讓后懸掛的表現(xiàn)“不算很舒服”。
而這回大眾官方直接上來(lái)就宣布，T7將只會(huì)推出面向乘用車(chē)的Multivan（邁特威）版本，而不是商用貨車(chē)，而T6將會(huì)作為商用車(chē)繼續(xù)銷(xiāo)售。
用通俗的話來(lái)說(shuō)，就是T7徹底告別了以往廂式貨車(chē)，轉(zhuǎn)而采用我們最熟悉的MQB EVO平臺(tái)打造（和途昂、威然同平臺(tái)），也因此會(huì)在舒適性、豪華配置等各方面有著全面升級(jí)，或許未來(lái)日系那些加價(jià)王們（主要指埃爾法/威爾法）將感到“害怕”！
這里我就想吐槽，一個(gè)在日本基礎(chǔ)版只賣(mài)30W出頭的MPV，為啥會(huì)在國(guó)內(nèi)賣(mài)到80+W，這點(diǎn)我是很不理解的；而且乘坐質(zhì)感甚至不如更便宜的別克GL8。
對(duì)于T7的外觀，我想大多數(shù)人的看法依然是“喜歡的非常喜歡，不喜歡的人怎么看都覺(jué)得不對(duì)味”；而造成這種看法的主要原因還是，T7與我們?nèi)粘Ｋ?jiàn)的MPV造型（GL8等）太不一樣，其更像我們從小就知道的“面包車(chē)”（反正長(zhǎng)的真的像面包）。
大眾首席設(shè)計(jì)師阿爾伯特·基辛格（Albert Kirzinger）就表示：“T7是大眾邁出了重要的一步，不僅增強(qiáng)了邁特威的鮮明特色，同時(shí)仍然忠于典型的Bulli系列；特別是環(huán)繞車(chē)身一周的腰線，有意識(shí)地將T系列DNA永存。”也就是說(shuō)，T7還是保留了傳統(tǒng)大眾T系列的設(shè)計(jì)精髓 - “大面包”的設(shè)計(jì)思路，其并沒(méi)有像其他MPV那樣去妥協(xié)，而是忠于自己。
同時(shí)新車(chē)還首次在尾部加入了導(dǎo)流板和諸多空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，而這也進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了T7不再是廂式貨車(chē)，而是一臺(tái)真正意義上的乘用MPV。
| 新一代大眾邁特威車(chē)身尺寸（mm） | ||||
| 車(chē)型 | 長(zhǎng) | 寬 | 高 | 軸距 |
| T7 | 4973/5173 | 1941 | 1903 | 3124 |
| T6 | 4904 | 1904 | 1970 | 3000 |
車(chē)身尺寸上，新一代大眾邁特威依然提供長(zhǎng)軸版和短軸版，其長(zhǎng)寬高分別為4973（5173）/1941/1903mm，不過(guò)有意思的是，不論長(zhǎng)軸還是短軸，其軸距都為3124mm。
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彎道超車(chē)，擅長(zhǎng)急剎。
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