【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在剛剛過去的2021年，國內(nèi)主流豪華車總銷量為3,941,407輛,同比增長10.9%，并在乘用車市場中銷量占比18.7%，上升0.8%。換句話講，在國內(nèi)銷售的每5輛新車中，幾乎有1輛是豪華車。雖然BBA依然占據(jù)統(tǒng)治地位，但隨著特斯拉、理想、蔚來這些“新豪華”的崛起，BBA的份額跌至57.1%，相比2020年下降6.4%，這也是他們首次年度市占率在60%以下。鑒于國內(nèi)龐大的富人市場，如果傳統(tǒng)豪華車品牌不加緊引進新車和提升質(zhì)量，按照這個趨勢還會下跌得更快。而在2022年，各大豪華品牌都會帶來全新?lián)Q代產(chǎn)品，其中有不少都是我們熟悉已久的車系。以下就讓小編挑選10款值得聊一聊的新車，順便給各位讀者更新一下dream car列表，畢竟新年新氣象嘛。

　　在純電化的大潮里面，超豪華汽車制造商自然是不著急的，在各位財大氣粗的金主支持下，像V8、V12這些大排量多缸數(shù)的燃油發(fā)動機仍可以“馬照跑，舞照跳”。不過，他們的純電車該來還是會來，而且出場方式絕不會流于平庸。就如勞斯萊斯，在2021年展示他們的首款量產(chǎn)電動車Spectre之時，就賦予了極富戲劇性的中文名——閃靈。在此之前，提起這個名字，人們通常會想起1980年來自名導(dǎo)演斯坦利·庫布里克的同名恐怖片。在談到此車的命名時，勞斯萊斯執(zhí)行長托斯頓·穆勒·烏特弗斯提到“Spectre”意為“超凡脫俗且與強大力量、幽靈相近的意義，作為另類的生物，往往短暫顯現(xiàn)令世人感受到其存在。”

　　原本傳言勞斯萊斯的電動車將會與寶馬共享平臺，但這次的閃靈繼續(xù)沿用了勞斯萊斯自己的專屬奢華鋁合金平臺。這個平臺最早出現(xiàn)在2017年發(fā)表的第八代魅影身上，而這個平臺也因為延展與相容性都極佳，也持續(xù)使用在庫里南和古斯特上。動力總成方面，目前還沒有十分確切的消息，外界預(yù)計新車將會采用寶馬iX M60 同款的動力總成，即雙電機的四驅(qū)系統(tǒng)，意味著其總輸出功率可以超過600馬力，扭矩高達765?！っ?。此外，新車將于2023年四季度上市交付。

　　目前閃靈僅有偽裝車照片，車身保留了勞斯萊斯的經(jīng)典比例，從外形上來看閃靈的輪廓看起來與魅影非常相似，具有長車頭、兩門車身、馬車式車門(開門方向在前)和傾斜流線的車頂線條，但肌肉感更加豐富、身材更加緊致，并帶有性感的鈑件曲線和明顯的突出的輪拱。

　　從閃靈的設(shè)計看來，它極有可能是魅影的純電版本，也有機會推出敞篷版車型取代曜影。畢竟這兩款車型是勞斯萊斯當(dāng)前車款中產(chǎn)品周期最久的車型(魅影2013年推出、曜影2015年推出)，或許直接轉(zhuǎn)為純電版本也不失為一個良好的規(guī)劃。

(勞斯萊斯魅影)

　　在原廠的介紹中，勞斯萊斯執(zhí)行長托斯頓·穆勒·烏特弗斯將閃靈稱為“同類競品中第一款也是最好的超豪華車型”，并表示這不是原型車，而是一款貨真價實的量產(chǎn)車，它將在世界各地的各種地形下進行250萬公里的道路測試，而250萬公里相當(dāng)于一輛勞斯萊斯行駛400年的總里程。由此可見原廠對這輛電動車的信心。另外，勞斯萊斯品牌也計劃于2030年淘汰內(nèi)燃機，實現(xiàn)產(chǎn)品全面電動化，閃靈將會是他們實踐計畫的首款車型。

　　SUV對于超跑制造商來講，實屬是一大顆搖錢樹，不少當(dāng)年無意推出的SUV的車廠都紛紛不跟錢作對，帶來性能高強的SUV車型迎合客戶口味。例如阿斯頓·馬丁，其2021年銷量再次翻番，成為僅次于賓利和勞斯萊斯的超豪華品牌，其中70%銷量都是來自DBX；而2017年推出的蘭博基尼Urus，在去年也以5021臺成為品牌中銷量最佳的車型，成為推動銷量增長一大動力。在SUV市場形勢一片大好的情況下，曾揚言不會推出SUV的法拉利，也終于向現(xiàn)實低頭，密鑼緊鼓研發(fā)旗下首款SUV車型——Purosangue。

　　Purosangue，這個一看就很拗口的名字其實是來自意大利語“純種馬”的意思。在過去的一年，Purosangue已經(jīng)被多家外媒捕抓到重度偽裝車上路測試的畫面，不過法拉利在保密功夫方面實在做得滴水不漏，這款車分別以同廠的GTC4Lusso和瑪莎拉蒂Levante的外殼示人，試圖想擾亂視聽。不過，新車的開發(fā)已經(jīng)接近尾聲，一切將于今年年內(nèi)揭曉。

　　上圖的偽裝車相信較為接近真實的Purosangue模樣，巨大的U型發(fā)動機蓋一直下沉到前臉logo位置，和我們熟悉的法拉利跑車造型相似；而背部造型則顯得短促不流暢，猶如Hatchback掀背車一樣，不像是這個級別SUV應(yīng)有的外觀，也有可能是偽裝車用來迷惑眼球的做法。

（披上瑪莎拉蒂Levante殼子的偽裝車）

（外媒渲染效果圖有很多種，不知您覺得哪款會最接近真車？）

　　機械設(shè)定方面，根據(jù)法拉利在2018年宣布研發(fā)Purosangue時帶來的示意圖，新車將采用法拉利新的前中置發(fā)動機架構(gòu)，即發(fā)動機位于駕駛員前方和前軸后方、雙離合器變速箱位于后部，以實現(xiàn)更好的重量分配，并且有全輪驅(qū)動系統(tǒng)。值得期待的是，新車還會有寬敞的乘員空間和后排娛樂系統(tǒng)。

　　另外，Purosangue的動力總成海將包括混動和純?nèi)加桶?。根?jù)此前外媒捕抓到了偽裝測試車視頻顯示，Purosangue行駛時相當(dāng)安靜，近乎無聲的表現(xiàn)令人不禁懷疑，新車會否套用296 GTB那套使用2.9L雙渦輪增壓V6發(fā)動機的插混系統(tǒng)，并匹配8速雙離合變速箱。如果屬實的話，意味著Purosangue將擁有至少610kW的綜合功率和740N·m的峰值扭矩，2.9秒的破百速度。

　　作為瑪莎拉蒂的第二款SUV，Grecale還沒亮相就已經(jīng)好事多磨，除了最初的產(chǎn)品策略一變再變，從定位比Levante更大的SUV到最終總算定案的入門Grecale，這輛瑪莎拉蒂全新SUV的坎坷命運似乎尚未結(jié)束，品牌先前于2021年9底時宣布將在11月16日揭曉新車真面目，但因為受全球半導(dǎo)體和芯片短缺的影響最，Grecale又要延后到今年春季才會登場。

　　Grecale是瑪莎拉蒂在發(fā)表超級跑車MC20之后的第二款新世代車型，也是瑪莎拉蒂品牌革新計劃中的關(guān)鍵產(chǎn)品，與品牌其余車款如Mistral、Ghibli、Bora、Merak、Khamsin及Levante命名方式相同，都是取自地中海強勁的東北風(fēng)，其將與阿爾法·羅密歐共用零組件，包含建構(gòu)在阿爾法·羅密歐的Giorgio底盤平臺之上，并將在意大利Cassino廠區(qū)組裝生產(chǎn)，而該廠也正好是telvio與Giulia的生產(chǎn)基地。

　　設(shè)計上，Grecale繼承了不少MC20的元素，包括與MC20輪廓相仿的頭燈、直瀑式水箱欄柵和葉子鈑散熱鰭孔等等。尾部設(shè)計方面，新車較Levante更為簡約時尚，兩側(cè)尾燈組趨于立體化。棱角分明的層次與尾部線條完美融為一體；而下方排氣部分，則配備了雙邊四出布局。

（偽裝車官圖）

　　根據(jù)外媒披露的內(nèi)飾官圖印刷物來看，Grecale的內(nèi)飾可算是比起瑪莎拉蒂的其他車型更跟上時代的步伐，中控取消了大部分物理按鍵，但也沒有粗暴用一款豎屏就了事，而是使用上下雙屏的布局，鑲嵌在六邊形的面板之中，頂部則擁有瑪莎拉蒂內(nèi)飾常見的鐘表。

　　雖然原廠對于Grecale的動力系統(tǒng)仍三緘其口，但根據(jù)消息指出，瑪莎拉蒂Grecale或?qū)钶dGhibli同款的2.0T四缸發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)+電渦輪的動力總成，整套動力最大功率246kW（335PS），峰值扭矩450N·m，匹配8速手自一體變速箱，至于純電版Grecale也正在開發(fā)當(dāng)中。

　　奔馳G級這款硬派越野車在全世界享有盛譽，并在越野愛好者心中有著至高無上的地位，但面對電氣化時代全面來臨這件事，即便是G級也依然逃不過純電化的命運。在2021年的慕尼黑車展上，奔馳也帶來了EQG概念車，意味著G級也以全新的面貌重新登上了下一個時代的起點。雖說是概念車，但這款車不論在外觀質(zhì)感還是內(nèi)飾，其完成度都已經(jīng)非常高。況且，有EQS這種前衛(wèi)的作品珠玉在前，EQG的點狀發(fā)光前臉都顯得不那么概念化了。據(jù)悉，量產(chǎn)版的EQC或于今年正式發(fā)布。

　　雖然這次G級以純電車型的面貌公之于眾，但即便沒有了V8的豪邁，EQG也依然保留了G級引以為傲的方正造型，方盒子的車身，加上優(yōu)秀的離地間隙，不僅強調(diào)了它的通過性，同時也讓它看起來依然高大威武。前臉部分采用了奔馳最新的家族式設(shè)計，復(fù)古元素的大燈也加入了科技感十足的設(shè)計元素，輔以粗獷的前杠造型，使得車輛從正面看上去更具視覺沖擊力。除此之外，車身側(cè)面還加入了LED導(dǎo)光帶所組成的分段式發(fā)光腰線以強調(diào)其科技感。

　　據(jù)了解，奔馳EQG未來將會配備一套雙電機動力，而基于這套雙電機所組成的四驅(qū)系統(tǒng)，在性能表現(xiàn)上依舊值得期待。并且屆時會提供560和580兩款不同動力的車型供消費者選擇，其最大馬力分別為528PS以及623PS，500km的續(xù)航也能夠滿足出行的需求。

（EQG概念車的內(nèi)飾也與燃油版G級幾近無異，相信如此奢華又能雅俗共賞的車廂裝潢在很長一段時間內(nèi)仍非常能打。）

　　此外，EQG還配備了3把差速鎖，加上非承載式車身結(jié)構(gòu)，令其極限越野能力不打折扣。原廠表示，全新四個可以獨立運行的輪式電動馬達，將有效強化G級過往引以為傲的越野能力，而兩速變速箱有效地提供低檔和高檔傳動；電動馬達提供的瞬時扭力將為EQG提供“巨大的牽引力和可控性”，使其非常適合應(yīng)對陡峭的斜坡、崎嶇的地形以及高負荷牽引能力，甚至可以帶來比現(xiàn)行的AMG G63更強悍的性能表現(xiàn)。

　　G級這種在人們心中總是一副硬核的大排量形象，變成電動車或者會帶來一些非議。不過現(xiàn)款G級在全球銷量節(jié)節(jié)攀升，只要能賣燃油車的一天，奔馳都會繼續(xù)把燃油G級賣下去，而EQG在保持原有強悍越野性能的情況下，添加一些電動車的優(yōu)點（低重心、高扭力），讓人嘗嘗鮮也未嘗不可。

　　身為奔馳旗下最經(jīng)典、歷史最悠久的跑車，SL敞篷車的輝煌故事可以說是數(shù)之不盡。不過在R231世代梅賽德斯-AMG 推出了GT Roadster車系之后，搶走了許多光采，也讓本身設(shè)計已經(jīng)沒啥亮點的R231成為最沒存在感的一代。而且在這個年代，這種玩樂主義極為濃郁的敞篷跑車已經(jīng)越來越少，正當(dāng)大家都以為SL即將走入歷史之際，奔馳卻沒有放棄這個車系。

　　2021年10月，梅賽德斯-AMG SL正式發(fā)布，新車作為SL家族的第七代車型，先帶來SL55 4Matic+和SL63 4Matic+兩款車型，造型還回歸了80年代末R129那一代的軟篷車頂和2+2布局，可以說是風(fēng)情萬種。值得留意的是，本代SL改為由AMG部門開發(fā)、與第二代AMG GT共享其傳動系統(tǒng)、底盤、電氣架構(gòu)和其他關(guān)鍵零組件，SL的推出并不會搶了GT車系的位置，而新一代的AMG GT也已經(jīng)在路試當(dāng)中，二車將來會一同在高性能跑車市場上努力，預(yù)計新SL將于今年年內(nèi)引入國內(nèi)。

　　新車與AMG GT跑車共享平臺打造，采用了鋁制車身框架，滿足輕量化的同時進一步提高車身剛性，在性能與操控性上會有更加出色的表現(xiàn)。前臉采用直瀑式的中網(wǎng)設(shè)計，其14條垂直飾條復(fù)刻了1952年的300 SL的經(jīng)典設(shè)計，搭配夸張的導(dǎo)流槽造型，進一步的展示出色的空氣動力學(xué)設(shè)計，兩側(cè)的大燈也使用了奔馳標(biāo)志性的數(shù)字大燈。配色方面，新車還提供專屬車漆和頂棚顏色可選，并包含6種定制的漆面。

　　新一代SL側(cè)面采用了長軸距、短前懸的設(shè)計，為發(fā)動機艙預(yù)留充足的空間，加上前傾的風(fēng)擋玻璃，塑造出優(yōu)雅的車身比例。而車尾則采用了雙邊四處排氣造型及動態(tài)電動尾翼，加上兩側(cè)細長的尾燈，并在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上采用類魚鱗狀的設(shè)計，與全新的S級相呼應(yīng)。

　　內(nèi)飾布局上，新車則沿用了新世代S級和C級的設(shè)計理念，并沒有采用EQ系列的56英寸大聯(lián)屏設(shè)計。該車搭載了12.3英寸的數(shù)字儀表盤+11.9英寸的信息娛樂系統(tǒng)，還將擁有Burmester音響系統(tǒng)和Nappa皮革座椅。智能配置上，新車配備了第二代MBUX信息娛樂交互系統(tǒng)，并擁有AMG TRACK PACE虛擬賽道工程師車載應(yīng)用。有趣的是，中控屏幕還支持12-32度的角度調(diào)節(jié)功能，可有效的避免敞篷時造成的屏幕反光。

　　座椅采用了2+2的布局，充分滿足日常出行的使用需求，而后部則將容納軟頂敞篷機構(gòu)。此外，當(dāng)車速在60公里/小時以下，采用Z形可折疊布料的頂篷可在15秒內(nèi)完成開合，并配備有AIRSCARF頭頸暖風(fēng)系統(tǒng)，進一步提升乘客的舒適性。

　　動力方面，新車將會率先推出SL 55 4MATIC+ 和SL 63 4MATIC+兩款車型，均搭載了4.0T V8發(fā)動機。其中SL 55 4MATIC+可輸出最大功率350kW（476PS)，峰值扭矩700N·m，零百加速為3.9秒。而SL 63 4MATIC+車型可輸出最大功率430kW（585PS），峰值扭矩800N·m，零百加速時間3.6秒。傳動部分，兩款車型與之匹配的均為9速自動變速箱，并提供了“賽道”模式在內(nèi)的6種駕駛模式。未來，新車還將提供插電式混動車型，預(yù)計將會在2023年正式推出。

　　此外，SL也將首次搭載全時四驅(qū)系統(tǒng)，并具備后輪主動轉(zhuǎn)向功能，可以有效的減少轉(zhuǎn)彎半徑和提升高速時的操縱穩(wěn)定性，這也是SL家族車型首次搭載這兩項系統(tǒng)。新車還配備了帶主動式液壓側(cè)傾穩(wěn)定功能的主動懸掛系統(tǒng)，并提供了后橋限滑差速器可選。

（SL 55 4Matic+）

（SL 63 4MATIC+）

　　像SL這種充滿玩樂主義又風(fēng)情萬種的敞篷車，在這個世代已經(jīng)越來越少，不少同級車型也開始漸漸絕跡，奔馳到現(xiàn)在還給SL續(xù)命實屬難得，而且還誠意十足，結(jié)合最新的架構(gòu)和設(shè)計語言，喜愛敞篷車的多金買主切勿錯過。

　　換代奔馳S級（W223）在2021年初推出之后，雖然因為設(shè)計風(fēng)格飽受爭議，但憑借S級在業(yè)內(nèi)的霸主地位和依舊無可挑剔的駕乘體驗，仍然獲得了喜人的成績，2021年全球銷量達到87064輛，同比增長40%，其中35.5%都賣往中國。作為S級數(shù)十載的對手，寶馬7系雖然表現(xiàn)不差，特別是2019年更換家族式的大嘴之后更加受歡迎。但考慮到本代7系已經(jīng)是2015年推出的車型，已經(jīng)到了生命末期，因此全新第七代的7系也已經(jīng)路試了一段時間，新車將于今年第一或第二季度正式發(fā)布。

　　在去年年底，寶馬就正式曝光一組正在瑞典的Arjeplog測試的官方照片，內(nèi)容就是披上偽裝外衣的全新i7。雖然很多會把i7和奔馳EQS相提并論，但寶馬表示，EQS在他們心中并不是一輛傳統(tǒng)四門房車，因為其尾門采用了連同擋風(fēng)玻璃打開的掀背式設(shè)計，因此在定義上，寶馬認為EQS是第一款豪華級距的電動車，而i7是第一款電動豪華四門房車。 

　　雖然冬測車包裹了外衣，但可以看到，它的整體形狀跟現(xiàn)有的7系列相似，不過它擁有更加清晰的邊緣和類似于iX的表面處理。更令人好奇的是，新車似乎擁有分體式頭燈，巨型雙腎進氣格柵和細長的頂部大燈對于7系來講都是非常激進的做法，考慮到寶馬近年的設(shè)計走向，似乎并不奇怪。另外，外媒也給出了一些新7系的假想渲染圖，顏值方面確實一言難盡，希望新車亮相之時能帶來驚喜。

(新7系外媒假想圖)

　　根據(jù)不久前爆出的內(nèi)飾諜照，新7系會與目前最新的寶馬車一樣擁有雙聯(lián)屏，方向盤樣式和座椅設(shè)計也相當(dāng)有寶馬風(fēng)味，基于7系的旗艦定位，在細節(jié)設(shè)計和材質(zhì)用料上相信會帶來更多驚喜和有趣的新玩意。

　　動力部分，BMW i7將使用第五代BMW Drive電動系統(tǒng)，該系統(tǒng)發(fā)表于iX車款，后續(xù)的i5也將隨之使用。根據(jù)iX的表現(xiàn)，i7至少應(yīng)該有455公里（NEDC）的續(xù)航能力和超370kW的功率。雖然官方并未提及其詳細的系統(tǒng)規(guī)格，但與對手一較高下理應(yīng)不是問題。

　　奔馳S級的D級車霸主地位相信一時半刻還不能超越，但7系即使設(shè)計邏輯比S級陳舊，但銷量表現(xiàn)也有超越S級的時候，不知新7系的到來會否搶走部分不滿新S級設(shè)計的豪客呢？

　　寶馬標(biāo)志性的雙腎格柵在近年似乎有無限拓張的趨勢，先有X7、4系、M4、M3，后有iX電動車......夸張的前臉在車壇掀起不少波瀾，而寶馬也絕不會就此收手。去年，寶馬為了慶祝BMW M GmbH成立50周年，推出了尺寸巨大的XM概念車值得一提的是，這是寶馬有史以來第一款獨立的SUV M車型，也是1970年代后期M1超級跑車以來的第二款獨立M車型。

　　近日，根據(jù)海外媒體透露的信息表示，寶馬XM量產(chǎn)版的亮相時間將提前至2022年第一季度末，新車定位PHEV插電式混動車型，主要展示的寶馬對未來高性能BMW X車型設(shè)計理念的“愿景”。與此同時，XM量產(chǎn)版的偽裝車也已經(jīng)在國內(nèi)路試。

（國內(nèi)路試諜照）

（海外路試諜照）

　　或者偽裝車還是過于抽象，我們不妨回顧一下XM概念車的設(shè)計。首先映入眼簾的肯定是令眾人嘩然的超巨型雙腎格柵，而環(huán)繞進氣格柵的LED光源加入，也為前臉造型帶來不少科技氣息。保險杠的設(shè)計通過多處鋒利的“折線”變得更加立體，配合小巧鋒利的大燈造型，可以說是進攻性十足。

　　鋒利的硬直線條不僅出現(xiàn)在前臉，更是延續(xù)到整車的外觀設(shè)計理念。新車側(cè)面用一條上揚的腰線將后排乘客的窗線高高挑起，和略微下沉的車頂線條走勢形成呼應(yīng)，配合高聳的前后輪眉，為整車側(cè)面營造出十分飽滿的力量感。七幅式的輪轂造型設(shè)計別出心裁，同時可以看到輪轂中間由“BMW”的品牌標(biāo)識代替了“藍天白云”的Logo，也進一步強調(diào)了車型更為獨立特別的身份。

　　車尾部分設(shè)計和前臉設(shè)計一樣，同樣十分具有層次感，下沉的車頂在尾部形成一個不規(guī)則的“尾翼”，這種不規(guī)則甚至延續(xù)到尾窗輪廓上。新車尾燈造型和廣州車展上亮相的2系Coupe車型尾燈在點亮?xí)r的造型有些類似，但更為簡潔。巨大的尾部擴散器配合“8”樣式的雙邊雙出尾喉造型，也為尾部帶來不少的運動氛圍。

　　如果說外形還是過于概念化，那么內(nèi)飾的完成度就已經(jīng)很高了。可以看到新車采用大量的深棕色皮質(zhì)材料包裹，配合中控臺和門板上的鋁制材料點綴，可以說是又復(fù)古又新潮。雙連屏的設(shè)計和iX車型類似，屆時最新的iDrive系統(tǒng)也一定不會缺席，擋把部分造型則更加偏向現(xiàn)款寶馬車型的設(shè)計。

　　新車動力方面，預(yù)計將由4.4T V8發(fā)動機和電動機共同組成，綜合馬力或超過750Ps，峰值扭矩將達到999N·m，純電續(xù)航里程為80公里，成為寶馬M系列最高性能SUV。寶馬XM將是寶馬M系列產(chǎn)品中第一個電氣化的高性能車型，預(yù)計M Hybrid的動力后續(xù)還將用于更多車型。

　　XM量產(chǎn)版的尺寸將會比X7更加魁梧，設(shè)計上也更加放飛自我，相信寶馬近年的夸張設(shè)計到了XM仍未是盡頭。

　　無論是在英國皇室的婚禮還是中國土豪衣錦還鄉(xiāng)的場合，路虎頂級SUV攬勝一定是走不掉的車型。今年，新一代攬勝也即將入華，新車看似變化不大，實際上無論從架構(gòu)、內(nèi)飾還是各項細節(jié)，都有令人意想不到的新變化。

　　從車頭45°乍一看，新一代攬勝的變化似乎極其細微，秉承上代設(shè)計主調(diào)的造型從老遠處就能讓人一眼辨別出它的身份。不過，設(shè)計團隊并不會真的偷懶到這個程度，只要您細心觀察，就能發(fā)現(xiàn)新車的外表更加簡潔、平整、光滑，令人回想起攬勝星脈于四年前亮相的時候，柔順而平整的美型外表未來感強烈，因而獲得不少好評。如今新一代攬勝再次將這種極簡線條設(shè)計發(fā)揮得淋漓盡致，看似與第四代相仿的車身輪廓與燈組線條，都經(jīng)過再次簡化并以極為平整的鈑件曲線詮釋出更精致的外表。

　　新一代攬勝在設(shè)計上最大的變化，肯定要數(shù)顛覆性的尾部設(shè)計。雖然尾燈組仍繼承過去的縱向排列，但極為細長的形狀使它的存在感被弱化，整個車尾變成一個光滑完整的圓角矩形，突破了過去數(shù)十年保守的形態(tài)，第一眼看上去，恍如一款只可遠觀不可褻玩的前衛(wèi)概念車。

　　尾燈在熄滅時可以與貫穿的"RANGE ROVER"黑色飾條融為一體，點亮?xí)r為極簡的兩段式造型，寥寥幾筆即可勾勒出來。如此激進的尾燈設(shè)計，肯定會引來不少爭議，有人懷念過去方正規(guī)矩的尾燈設(shè)計，也有人覺得像新款那樣有所突破也不錯。不知閣下意見如何？

　　進入到車內(nèi)，新一代攬勝的中控仍維持舊款方正的線條和交叉式的布局，最大的變化在于中控屏從以前的內(nèi)嵌式變成13.7英寸的外掛式屏幕，以模仿現(xiàn)代家居中的懸掛式超薄高清電視。另外，新車采用歐洲領(lǐng)先的有只紡織品制造商Kvadrat的特有材質(zhì)Ultrafabrics，重量更輕，能提供客戶更多元化的飾板搭配，而且產(chǎn)生的二氧化碳僅為傳統(tǒng)皮革的1/4。

　　舊款的10英寸中控屏升級到全新的13.1英寸Pivi Pro曲面多媒體觸控屏，內(nèi)建Amazon Alexa語音功能，可利用更直觀的語音控制來操作車內(nèi)功能，同時車上有70多個電子組件都能利用 (SOTA) 線上更新的方式，確保車輛能不斷發(fā)展、進步。其余像是無線Apple CarPlay 和無線Android Auto、Qi 無線充電板、Meridian音響系統(tǒng)都沒有缺席。

　　而第二座椅也提供全新的后座娛樂(RSE) 系統(tǒng)，可利用安裝在前排座椅后部的可調(diào)式11.4 吋觸控螢?zāi)华毩⒉僮?，支援HDMI 插孔或者Wi-Fi 熱點功能，乘客可以隨時在車內(nèi)享受電視娛樂。

　　除了常規(guī)五座版本之外，新車還提供更奢華的四座、七座車型，其中七座版為攬勝史上首次提供。長軸距的七座版本不僅又堪稱浪費的后排乘坐空間，還有電動腿、頭等艙航空、后排遮陽簾等等設(shè)備，這次土豪們出遠門就可以攜帶更多家人了。

　　新一代攬勝是路虎最新的MLA-Flex平臺首款車型，極佳的延展性使得新車可以塞入多元動力系統(tǒng)，因此能提供搭配輕混都的汽油柴油發(fā)動機和插電混合動力，當(dāng)然，在電氣化的時代，純電車型也不會缺席，據(jù)悉，純電版的攬勝將會在2024年亮相。

　　動力系統(tǒng)部分，將提供兩款PHEV插電式混合動力P440e 和P510e，兩款MHEV輕油電混合汽油動力P360 和P400 Ingenium，以及D250、D300 和D350三款柴油引擎，以及一款頂規(guī)的P530雙渦輪增壓V8引擎，較過去的V8引擎效率提高了17%。

　　新攬勝的8AT變速箱依舊來自采埃孚提供，搭配智智能型四輪驅(qū)動 (iAWD) ，由路虎的智能扭力分配系統(tǒng) (IDD) 控制，該系統(tǒng)每秒100次監(jiān)測車輛與地面的抓地力和與駕駛者的油門輸入訊號，主動在前、后軸以及兩側(cè)后輪之間分配扭力，無論行駛于一般道路或越野時都能保有最佳牽引力。另外，主動式后軸鎖定差速器，優(yōu)化車輛高速轉(zhuǎn)彎、濕滑路面與越野時的后軸牽引力，增強循跡性與駕駛?cè)诵判摹?/p>

（兩款PHEV插電式混合動力為P440e 和P510e，同樣搭載3.0T直6發(fā)動機，鋰電池容量達38kWh，電動馬達輸出功率為105kW，可提供純電行駛里程達100km，并讓P510e車型可在5.6秒的時間從靜止加速到100km/h，成為新一代攬勝車型中性能最強悍的車型之一。）

　　在越野性能上，靠此起家的路虎當(dāng)然不會松懈。新車配備了主動鎖定是后差速器，還有Terrain Response 2系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用各種底盤系統(tǒng)自動為所處地貌提供最適的模式，共有六種駕駛模式讓駕駛員能大幅度減少在穿越所有地形時的操作負擔(dān)。駕駛?cè)艘部梢允謩舆x擇合適的設(shè)定，更可使用可調(diào)式全地形反應(yīng)系統(tǒng)來創(chuàng)建最適合的底盤設(shè)定。

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　　作為豪華SUV中數(shù)一數(shù)二的經(jīng)典車系，攬勝早已經(jīng)在全球土豪下有著不可代替的地位。雖然德系對手都紛紛祭出強勁的產(chǎn)品來對壘，但新一代攬勝的變化之大、豪華之巔，似乎在訴說著它的奢華訴求與BBA們并不在同一起跑線上。相信當(dāng)它進入中國市場的時候，來土豪們訂單會像雪花般飄落。

　　作為豐田陸巡的豪華版，雷克薩斯LX自1995年誕生以來，一直備受中東土豪喜愛。而上一代LX已經(jīng)賣了超過14年，雖然歷經(jīng)中期改款，換上雷克薩斯近年的設(shè)計語言，但也難掩廉頗老矣之勢力。隨著陸巡的換代，LX也順勢在2021年一起更新，而這款車今年也會入華。遲到總比沒有好，第三代LX在經(jīng)歷十幾年風(fēng)風(fēng)雨雨之后，終于可以正式退休。

　　外觀設(shè)計方面，全新雷克薩斯LX600比現(xiàn)款有著非常明顯的升級，雖然大體設(shè)計與全新豐田蘭德酷路澤一樣，繼續(xù)保持著較為方正的車身造型，但是雷克薩斯標(biāo)志性的紡錘形進氣格柵，以及頭燈內(nèi)的L型日行燈設(shè)計都有所不同。車尾部分，全新雷克薩斯LX600采用了雷克薩斯的最新家族式語言，與NX同款的貫穿式LED尾燈設(shè)計，同時也一樣用“LEXUS”英文替換了以往慣用的L型車標(biāo)?？傮w來說，比現(xiàn)款少了一分硬派，多了一分科幻，相比一看氣勢卻沒有這么足了。

　　新一代LX還換裝了全新的中控設(shè)計，上方的12.3英寸顯示屏可以顯示音頻、導(dǎo)航、多地形越野系統(tǒng)等信息，下方的7英寸顯示屏也可以根據(jù)需要顯示越野參數(shù)等重要信息。全新的車機系統(tǒng)通過視覺、觸覺以及聲音增強了用戶交互作用，帶來一個與眾不同的體驗。

　　另外更新首次提供了四座布局可選，為了使后排擁有更加舒適的乘坐感受，可講副駕駛座椅向前調(diào)節(jié)，座椅傾斜角度最大可達48度。此外，在后座乘客擁有一個1100毫米的腿部空間之外，還擁有一個可伸縮的腳踏板，提供一個更加從容的坐姿。

　　為了進一步的增加后排乘客的舒適性，新車還設(shè)有頭頂專屬的出風(fēng)口，閱讀燈，后排遮陽簾以及位于前排座椅上方的雙屏幕娛樂系統(tǒng)，兩個座椅中央還擁有巨大的中央扶手，并提供了控制車內(nèi)功能的觸控屏幕。

　　智能輔助駕駛方面，新車標(biāo)配一套全新的主動安全系統(tǒng)，其中包括正面碰撞預(yù)警、自動緊急制動以及行人和自行車監(jiān)測等功能，在必要時提供主動的緊急轉(zhuǎn)向。此外，新車還擁有全速域的ACC自適應(yīng)巡航以及車道保持輔助系統(tǒng)，在一定程度上緩解駕駛員的疲憊感。

　　新車得益于TNGA-F平臺打造，全新雷克薩斯LX（詢底價|查參配）600的重量減輕了約200千克，將會帶來更加優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)和駕駛穩(wěn)定性。動力方面，新車搭載3.5T V6發(fā)動機，可輸出功率415PS，峰值扭矩650N·m，與之匹配的是10速自動變速箱。

　　這一變速箱能夠提供更加寬泛的齒輪傳動比，車輛啟動時的舒適性以及高速行駛時的油耗，都能得到很好的保證。在越野性能方面，MTS多地形選擇四驅(qū)系統(tǒng)可以提供AUTO（自動）、DIRT（塵埃）、SAND（沙地）、MUD（泥地）、DEEP SNOW（雪地）、ROCK（巖地）集中駕駛模式可選。

　　此外，雷克薩斯LX系列慣有的蠕行模式、坦克調(diào)頭、陡坡緩降、高/低速四驅(qū)、中央差速鎖等功能也都得以保留，有助于提升該車的越野性能。與同平臺的全新豐田蘭德酷路澤一樣，全新雷克薩斯LX600也將繼續(xù)非承載式車身。

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　　 雷克薩斯LX在國內(nèi)的市場表示其實并不亮眼，這次換代雖然已經(jīng)和蘭德酷路澤一個底子，但是那大刀闊斧改良的外觀、內(nèi)飾更高級的材質(zhì)和更人性化的車機系統(tǒng)，也讓LX終于擺脫與蘭德酷路澤過于雷同的問題。但這個級別里面，雷克薩斯的品牌在國內(nèi)并不占優(yōu)勢，畢竟百萬SUV還有保時捷Cayenne、路虎攬勝和奔馳G級/GLS級可選，新一代LX會否還是像它的往代那樣叫好不叫座呢？

　　講起殿堂級豪華轎車，英國有勞斯萊斯幻影、日本有豐田世紀，咱們中國當(dāng)然首推紅旗L系列。作為體現(xiàn)身份和品牌圖騰的旗艦車型，2013年推出的L系列根據(jù)軸距的長短分為L5、L7和L9，傳承自當(dāng)年CA770的經(jīng)典造型令整車散發(fā)出于其他國家頂級豪車截然不同的氣質(zhì)，即使把它停泊在幻影、慕尚、世紀旁邊，氣場也絲毫不會遜色。

　　不過，通常只在新聞中看到的L系列對于消費者來講還是非常遙遠，更親民的紅旗D級車即將到來。近日，一款神秘的紅旗偽裝車諜照就在網(wǎng)上曝光，有人認為它就是換代L5，但也有消息知道它是L5的姊妹車，肩負更多銷量的任務(wù)。從諜照來看，雖然整車被包裹得十分嚴密，但仍可見新車已經(jīng)取消了復(fù)古元素，取而代之的是更接近紅旗H9的莊嚴線條，近乎90°的前臉、矩形直瀑式進氣格柵和兩則看似細長的大頭都預(yù)示著新車將會有融合現(xiàn)代化和莊嚴氣息的造型設(shè)計。

　　偽裝車側(cè)面的B柱有明顯拉長的痕跡，前門被明顯壓縮，不知實車就是這個設(shè)定還是另有乾坤。另外，源自CA770的宮燈造型的尾燈也被取消，變成較為常規(guī)的方形設(shè)計，難道紅旗有意大力推廣該款新車，因此讓其造型更符合大眾審美？

（現(xiàn)款紅旗L5）

　　舊款的紅旗L5搭載一臺6.0L V12發(fā)動機，其最大功率為300kW（408PS），峰值扭矩為550N·m，傳動系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱，還搭載有四驅(qū)系統(tǒng)，這個設(shè)定在如今看來顯然已經(jīng)是極其罕有的存在。對于這款神秘新車來講，有機會使用與紅旗LS7一致的4.0T V8發(fā)動機，最大功率為265千瓦，如此一來相當(dāng)符合旗艦身份。

　　紅旗L系列從來都不是一款走量車型，其更多作為一款拔高品牌形象的車型。在紅旗最近公布的全新戰(zhàn)略上，顯示有L5、L3和L1。其中L3和L1是從來沒見過的型號，對標(biāo)S級和7系的D級車正是紅旗目前所缺的一塊拼圖，未來將會帶來哪些富有民族特色的奢華設(shè)計？實在令人相當(dāng)好奇。

　　2022年的豪華車市場將會更加精彩紛呈，不少熟悉的車型都有更新?lián)Q代，以全新姿態(tài)投入殘酷的市場競爭當(dāng)中。不過，隨著汽車電氣化、智能化的深入，以及主要汽車市場接連收緊碳排放政策，未來將會有更多百萬級別的豪車加入純電陣營，大排量燃油動力將會越來越稀有，多金買家可要抓緊時間了。而你的dream car又是哪一款？歡迎留言討論。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）