奔馳G級這款硬派越野車在全世界享有盛譽，并在越野愛好者心中有著至高無上的地位，但面對電氣化時代全面來臨這件事，即便是G級也依然逃不過純電化的命運。在2021年的慕尼黑車展上，奔馳也帶來了EQG概念車，意味著G級也以全新的面貌重新登上了下一個時代的起點。雖說是概念車，但這款車不論在外觀質(zhì)感還是內(nèi)飾，其完成度都已經(jīng)非常高。況且，有EQS這種前衛(wèi)的作品珠玉在前，EQG的點狀發(fā)光前臉都顯得不那么概念化了。據(jù)悉，量產(chǎn)版的EQC或于今年正式發(fā)布。

　　雖然這次G級以純電車型的面貌公之于眾，但即便沒有了V8的豪邁，EQG也依然保留了G級引以為傲的方正造型，方盒子的車身，加上優(yōu)秀的離地間隙，不僅強調(diào)了它的通過性，同時也讓它看起來依然高大威武。前臉部分采用了奔馳最新的家族式設(shè)計，復(fù)古元素的大燈也加入了科技感十足的設(shè)計元素，輔以粗獷的前杠造型，使得車輛從正面看上去更具視覺沖擊力。除此之外，車身側(cè)面還加入了LED導(dǎo)光帶所組成的分段式發(fā)光腰線以強調(diào)其科技感。

　　據(jù)了解，奔馳EQG未來將會配備一套雙電機動力，而基于這套雙電機所組成的四驅(qū)系統(tǒng)，在性能表現(xiàn)上依舊值得期待。并且屆時會提供560和580兩款不同動力的車型供消費者選擇，其最大馬力分別為528PS以及623PS，500km的續(xù)航也能夠滿足出行的需求。

（EQG概念車的內(nèi)飾也與燃油版G級幾近無異，相信如此奢華又能雅俗共賞的車廂裝潢在很長一段時間內(nèi)仍非常能打。）

　　此外，EQG還配備了3把差速鎖，加上非承載式車身結(jié)構(gòu)，令其極限越野能力不打折扣。原廠表示，全新四個可以獨立運行的輪式電動馬達(dá)，將有效強化G級過往引以為傲的越野能力，而兩速變速箱有效地提供低檔和高檔傳動；電動馬達(dá)提供的瞬時扭力將為EQG提供“巨大的牽引力和可控性”，使其非常適合應(yīng)對陡峭的斜坡、崎嶇的地形以及高負(fù)荷牽引能力，甚至可以帶來比現(xiàn)行的AMG G63更強悍的性能表現(xiàn)。

　　G級這種在人們心中總是一副硬核的大排量形象，變成電動車或者會帶來一些非議。不過現(xiàn)款G級在全球銷量節(jié)節(jié)攀升，只要能賣燃油車的一天，奔馳都會繼續(xù)把燃油G級賣下去，而EQG在保持原有強悍越野性能的情況下，添加一些電動車的優(yōu)點（低重心、高扭力），讓人嘗嘗鮮也未嘗不可。

　　身為奔馳旗下最經(jīng)典、歷史最悠久的跑車，SL敞篷車的輝煌故事可以說是數(shù)之不盡。不過在R231世代梅賽德斯-AMG 推出了GT Roadster車系之后，搶走了許多光采，也讓本身設(shè)計已經(jīng)沒啥亮點的R231成為最沒存在感的一代。而且在這個年代，這種玩樂主義極為濃郁的敞篷跑車已經(jīng)越來越少，正當(dāng)大家都以為SL即將走入歷史之際，奔馳卻沒有放棄這個車系。

　　2021年10月，梅賽德斯-AMG SL正式發(fā)布，新車作為SL家族的第七代車型，先帶來SL55 4Matic+和SL63 4Matic+兩款車型，造型還回歸了80年代末R129那一代的軟篷車頂和2+2布局，可以說是風(fēng)情萬種。值得留意的是，本代SL改為由AMG部門開發(fā)、與第二代AMG GT共享其傳動系統(tǒng)、底盤、電氣架構(gòu)和其他關(guān)鍵零組件，SL的推出并不會搶了GT車系的位置，而新一代的AMG GT也已經(jīng)在路試當(dāng)中，二車將來會一同在高性能跑車市場上努力，預(yù)計新SL將于今年年內(nèi)引入國內(nèi)。

　　新車與AMG GT跑車共享平臺打造，采用了鋁制車身框架，滿足輕量化的同時進(jìn)一步提高車身剛性，在性能與操控性上會有更加出色的表現(xiàn)。前臉采用直瀑式的中網(wǎng)設(shè)計，其14條垂直飾條復(fù)刻了1952年的300 SL的經(jīng)典設(shè)計，搭配夸張的導(dǎo)流槽造型，進(jìn)一步的展示出色的空氣動力學(xué)設(shè)計，兩側(cè)的大燈也使用了奔馳標(biāo)志性的數(shù)字大燈。配色方面，新車還提供專屬車漆和頂棚顏色可選，并包含6種定制的漆面。

　　新一代SL側(cè)面采用了長軸距、短前懸的設(shè)計，為發(fā)動機艙預(yù)留充足的空間，加上前傾的風(fēng)擋玻璃，塑造出優(yōu)雅的車身比例。而車尾則采用了雙邊四處排氣造型及動態(tài)電動尾翼，加上兩側(cè)細(xì)長的尾燈，并在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上采用類魚鱗狀的設(shè)計，與全新的S級相呼應(yīng)。

　　內(nèi)飾布局上，新車則沿用了新世代S級和C級的設(shè)計理念，并沒有采用EQ系列的56英寸大聯(lián)屏設(shè)計。該車搭載了12.3英寸的數(shù)字儀表盤+11.9英寸的信息娛樂系統(tǒng)，還將擁有Burmester音響系統(tǒng)和Nappa皮革座椅。智能配置上，新車配備了第二代MBUX信息娛樂交互系統(tǒng)，并擁有AMG TRACK PACE虛擬賽道工程師車載應(yīng)用。有趣的是，中控屏幕還支持12-32度的角度調(diào)節(jié)功能，可有效的避免敞篷時造成的屏幕反光。

　　座椅采用了2+2的布局，充分滿足日常出行的使用需求，而后部則將容納軟頂敞篷機構(gòu)。此外，當(dāng)車速在60公里/小時以下，采用Z形可折疊布料的頂篷可在15秒內(nèi)完成開合，并配備有AIRSCARF頭頸暖風(fēng)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升乘客的舒適性。

　　動力方面，新車將會率先推出SL 55 4MATIC+ 和SL 63 4MATIC+兩款車型，均搭載了4.0T V8發(fā)動機。其中SL 55 4MATIC+可輸出最大功率350kW（476PS)，峰值扭矩700N·m，零百加速為3.9秒。而SL 63 4MATIC+車型可輸出最大功率430kW（585PS），峰值扭矩800N·m，零百加速時間3.6秒。傳動部分，兩款車型與之匹配的均為9速自動變速箱，并提供了“賽道”模式在內(nèi)的6種駕駛模式。未來，新車還將提供插電式混動車型，預(yù)計將會在2023年正式推出。

　　此外，SL也將首次搭載全時四驅(qū)系統(tǒng)，并具備后輪主動轉(zhuǎn)向功能，可以有效的減少轉(zhuǎn)彎半徑和提升高速時的操縱穩(wěn)定性，這也是SL家族車型首次搭載這兩項系統(tǒng)。新車還配備了帶主動式液壓側(cè)傾穩(wěn)定功能的主動懸掛系統(tǒng)，并提供了后橋限滑差速器可選。

（SL 55 4Matic+）

（SL 63 4MATIC+）

　　像SL這種充滿玩樂主義又風(fēng)情萬種的敞篷車，在這個世代已經(jīng)越來越少，不少同級車型也開始漸漸絕跡，奔馳到現(xiàn)在還給SL續(xù)命實屬難得，而且還誠意十足，結(jié)合最新的架構(gòu)和設(shè)計語言，喜愛敞篷車的多金買主切勿錯過。

　　換代奔馳S級（W223）在2021年初推出之后，雖然因為設(shè)計風(fēng)格飽受爭議，但憑借S級在業(yè)內(nèi)的霸主地位和依舊無可挑剔的駕乘體驗，仍然獲得了喜人的成績，2021年全球銷量達(dá)到87064輛，同比增長40%，其中35.5%都賣往中國。作為S級數(shù)十載的對手，寶馬7系雖然表現(xiàn)不差，特別是2019年更換家族式的大嘴之后更加受歡迎。但考慮到本代7系已經(jīng)是2015年推出的車型，已經(jīng)到了生命末期，因此全新第七代的7系也已經(jīng)路試了一段時間，新車將于今年第一或第二季度正式發(fā)布。

　　在去年年底，寶馬就正式曝光一組正在瑞典的Arjeplog測試的官方照片，內(nèi)容就是披上偽裝外衣的全新i7。雖然很多會把i7和奔馳EQS相提并論，但寶馬表示，EQS在他們心中并不是一輛傳統(tǒng)四門房車，因為其尾門采用了連同擋風(fēng)玻璃打開的掀背式設(shè)計，因此在定義上，寶馬認(rèn)為EQS是第一款豪華級距的電動車，而i7是第一款電動豪華四門房車。 

　　雖然冬測車包裹了外衣，但可以看到，它的整體形狀跟現(xiàn)有的7系列相似，不過它擁有更加清晰的邊緣和類似于iX的表面處理。更令人好奇的是，新車似乎擁有分體式頭燈，巨型雙腎進(jìn)氣格柵和細(xì)長的頂部大燈對于7系來講都是非常激進(jìn)的做法，考慮到寶馬近年的設(shè)計走向，似乎并不奇怪。另外，外媒也給出了一些新7系的假想渲染圖，顏值方面確實一言難盡，希望新車亮相之時能帶來驚喜。

(新7系外媒假想圖)

　　根據(jù)不久前爆出的內(nèi)飾諜照，新7系會與目前最新的寶馬車一樣擁有雙聯(lián)屏，方向盤樣式和座椅設(shè)計也相當(dāng)有寶馬風(fēng)味，基于7系的旗艦定位，在細(xì)節(jié)設(shè)計和材質(zhì)用料上相信會帶來更多驚喜和有趣的新玩意。

　　動力部分，BMW i7將使用第五代BMW Drive電動系統(tǒng)，該系統(tǒng)發(fā)表于iX車款，后續(xù)的i5也將隨之使用。根據(jù)iX的表現(xiàn)，i7至少應(yīng)該有455公里（NEDC）的續(xù)航能力和超370kW的功率。雖然官方并未提及其詳細(xì)的系統(tǒng)規(guī)格，但與對手一較高下理應(yīng)不是問題。

　　奔馳S級的D級車霸主地位相信一時半刻還不能超越，但7系即使設(shè)計邏輯比S級陳舊，但銷量表現(xiàn)也有超越S級的時候，不知新7系的到來會否搶走部分不滿新S級設(shè)計的豪客呢？

　　寶馬標(biāo)志性的雙腎格柵在近年似乎有無限拓張的趨勢，先有X7、4系、M4、M3，后有iX電動車......夸張的前臉在車壇掀起不少波瀾，而寶馬也絕不會就此收手。去年，寶馬為了慶祝BMW M GmbH成立50周年，推出了尺寸巨大的XM概念車值得一提的是，這是寶馬有史以來第一款獨立的SUV M車型，也是1970年代后期M1超級跑車以來的第二款獨立M車型。

　　近日，根據(jù)海外媒體透露的信息表示，寶馬XM量產(chǎn)版的亮相時間將提前至2022年第一季度末，新車定位PHEV插電式混動車型，主要展示的寶馬對未來高性能BMW X車型設(shè)計理念的“愿景”。與此同時，XM量產(chǎn)版的偽裝車也已經(jīng)在國內(nèi)路試。

（國內(nèi)路試諜照）

（海外路試諜照）

　　或者偽裝車還是過于抽象，我們不妨回顧一下XM概念車的設(shè)計。首先映入眼簾的肯定是令眾人嘩然的超巨型雙腎格柵，而環(huán)繞進(jìn)氣格柵的LED光源加入，也為前臉造型帶來不少科技?xì)庀?。保險杠的設(shè)計通過多處鋒利的“折線”變得更加立體，配合小巧鋒利的大燈造型，可以說是進(jìn)攻性十足。

　　鋒利的硬直線條不僅出現(xiàn)在前臉，更是延續(xù)到整車的外觀設(shè)計理念。新車側(cè)面用一條上揚的腰線將后排乘客的窗線高高挑起，和略微下沉的車頂線條走勢形成呼應(yīng)，配合高聳的前后輪眉，為整車側(cè)面營造出十分飽滿的力量感。七幅式的輪轂造型設(shè)計別出心裁，同時可以看到輪轂中間由“BMW”的品牌標(biāo)識代替了“藍(lán)天白云”的Logo，也進(jìn)一步強調(diào)了車型更為獨立特別的身份。

　　車尾部分設(shè)計和前臉設(shè)計一樣，同樣十分具有層次感，下沉的車頂在尾部形成一個不規(guī)則的“尾翼”，這種不規(guī)則甚至延續(xù)到尾窗輪廓上。新車尾燈造型和廣州車展上亮相的2系Coupe車型尾燈在點亮?xí)r的造型有些類似，但更為簡潔。巨大的尾部擴(kuò)散器配合“8”樣式的雙邊雙出尾喉造型，也為尾部帶來不少的運動氛圍。

　　如果說外形還是過于概念化，那么內(nèi)飾的完成度就已經(jīng)很高了?？梢钥吹叫萝嚥捎么罅康纳钭厣べ|(zhì)材料包裹，配合中控臺和門板上的鋁制材料點綴，可以說是又復(fù)古又新潮。雙連屏的設(shè)計和iX車型類似，屆時最新的iDrive系統(tǒng)也一定不會缺席，擋把部分造型則更加偏向現(xiàn)款寶馬車型的設(shè)計。

　　新車動力方面，預(yù)計將由4.4T V8發(fā)動機和電動機共同組成，綜合馬力或超過750Ps，峰值扭矩將達(dá)到999N·m，純電續(xù)航里程為80公里，成為寶馬M系列最高性能SUV。寶馬XM將是寶馬M系列產(chǎn)品中第一個電氣化的高性能車型，預(yù)計M Hybrid的動力后續(xù)還將用于更多車型。

　　XM量產(chǎn)版的尺寸將會比X7更加魁梧，設(shè)計上也更加放飛自我，相信寶馬近年的夸張設(shè)計到了XM仍未是盡頭。