【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】汽車市場競爭越來越激烈，各個廠家為了提高產(chǎn)品競爭力，對于車型等級分類的概念已經(jīng)越來越模糊。比如，銷量好的轎車會推出旅行版甚至SUV車型，從而侵占更多的市場份額，而賣得好的SUV也會衍生出跨界產(chǎn)品，以滿足對功能上有更多要求的消費者。緊湊級車型的競爭也甚為激烈，廠家為了提高產(chǎn)品競力，把尺寸空間放大至中級車般的水平，中級車深感危機四伏危機四伏。于是，中級車為了保證銷量，也會把入門價格下調(diào)到緊湊車型高配的水平。

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　　首段提到的各種市場現(xiàn)象，在身邊隨處可見。以中級車售價緊貼緊湊級車型為例，以我們熟知的馬自達6便是一個很好的例子。姑且不論這款車是車型換代后所保留下的經(jīng)典款以同堂銷售，但其目的也很明確，定義為經(jīng)典款后能以更低的售價再賺一筆，因此更多的消費者在考慮緊湊車型的高配版本的時候，甚至干脆直接選擇經(jīng)典款的中級車。

● 解惑北京現(xiàn)代名圖

　　北京現(xiàn)代名圖就是在類似的市場策略下應運而生的產(chǎn)品。目前北京現(xiàn)代旗下的中級車僅索納塔一款，索納塔八以“流體雕塑”的設計深得民心，而第七代索納塔外形過于平庸，因此采用同堂銷售的策略也得不到什么好處。在北京現(xiàn)代產(chǎn)品線中，朗動和索納塔之間一直有所空缺，名圖便是瞄準這塊細分市場、專為中國市場打造的車型。索納塔八定位較年輕，而名圖定位則是35歲以上，家庭觀念重、性格沉穩(wěn)的消費群體，很成功地避免了和索納塔八定位上的重疊。而且定價上也能很好的和馬自達6以及經(jīng)典凱美瑞這些廉價中級車競爭。

　　北京現(xiàn)代名圖來自于現(xiàn)代i40平臺�，F(xiàn)代i40是韓國現(xiàn)代汽車公司專為歐洲市場而推出的戰(zhàn)略車型，采用兩廂或溜背式三廂設計，以流體雕塑設計理念和實用性在歐洲市場廣獲好評。

　　而北京現(xiàn)代名圖并沒有和索納塔八一樣采用流體雕塑設計，而是使用上了現(xiàn)代最新的外觀設計概念“暴風邊緣”，這個設計理念首先在新勝達（Santa Fe）上使用，隨后在新款ix35以及現(xiàn)代多款家族車型上可見。如今更是運用在名圖之上，成為名圖一大賣點。

　　現(xiàn)代i40是現(xiàn)代汽車在歐洲市場的戰(zhàn)略車型，而在北美市場，現(xiàn)代汽車則推出一款基于i40平臺下開發(fā)的索納塔轎車以滿足北美市場。索納塔同時也成為中國市場的現(xiàn)代品牌中級車的代表。

● 北京現(xiàn)代名圖目標對手：速騰、英朗GT

　　北京現(xiàn)代方面表示，把名圖的目標競爭對手鎖定為一汽大眾速騰和別克英朗GT這兩款緊湊型三廂車，作為一款中級車居然把對手鎖定緊湊型車，這有點以大欺小的感覺。不管怎樣，廠商作出如斯決定除了有自身的各種因素外，還會經(jīng)過嚴謹?shù)氖袌稣{(diào)研。因此我們首選名圖的目標對手速騰和英朗GT來作為競爭車型比較。

　　從銷量來考慮的話，顯然排名是一汽大眾速騰＞別克英朗GT。每個廠商都希望有最出色的銷量，無疑，現(xiàn)代名圖的推出也會以這個順序來依次挑戰(zhàn)自己強有力的對手。

　　從表格上的數(shù)據(jù)看，北京現(xiàn)代名圖的車長和寬度都占有一定的優(yōu)勢，雖然軸距上明顯的優(yōu)勢，更是超越它們鎖定的目標對手。從乘坐空間體驗圖來看，北京現(xiàn)代名圖的座艙頭部空間、腿部空間還是可以給出滿意的答卷。

● 其他定價、定位相近對手：觀致3、景程、經(jīng)典凱美瑞、馬自達6

　　名圖的競爭對手更確切來說是一批“廉價型中級車”，比如雪佛蘭景程。這款車定位和名圖相當接近，專門針對中國市場的、定位介于（中級車）邁銳寶和（緊湊級車）科魯茲之間，實際尺寸達到中級車水平的家用轎車；此外，在換代車型推出后依舊繼續(xù)再產(chǎn)老款的廉價中級車定位也與其類似，比如馬自達6、凱美瑞經(jīng)典版等

 　　再次對尺寸上的差距進行比較，作為中級車的購買車主，一般都相當關心這款車看上去大不大氣、空間如何，這一點可以暫且從數(shù)據(jù)上獲得答案，而且我們還選出空間體驗圖來看看這幾款車的后排乘坐空間。

　　軸距對后排空間的影響確實很大，雖然絕非決定后排空間的唯一要素。現(xiàn)代名圖具備2770mm的軸距，雖然和凱美瑞比起來略短5mm，但乘坐空間還是讓人滿意。后備箱空間達526L，在同級別中也是合情合理的范圍。

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● 重點配置一覽

　　北京現(xiàn)代名圖的配置以較常見的實用性配置為主，其中，現(xiàn)代汽車的科技配置柔性轉向系統(tǒng)也出現(xiàn)在了名圖的配置名單上，起初這項配置僅出現(xiàn)在新勝達和部分進口現(xiàn)代車型上，如果名圖上也有所配備，說明現(xiàn)代汽車對中國市場的看重以及對名圖寄予厚望。

● 與目標對手同價位配置對比（中高配15.98萬元）

 　　配置對比先從現(xiàn)代名圖的目標競爭車型開始，15萬左右一般是較多人選擇中級車的預算，而且15萬元左右的緊湊級車型配置上也上升到一定的級別，因此我們認為15萬元左右的價格進行橫比較為客觀。我們從名圖的1.8L 自動尊貴型車型價格開始進行橫比，看看在同價位下，名圖和目標對手速騰、英朗GT的配置相差有多大。15萬左右的速騰車型有1.4T 自動時尚型，這款車型屬于速騰的主力中配車型，而英朗GT的1.6L 自動時尚型廠商指導價也是15萬元左右（15.27萬），在英朗GT陣型里也是中配主力車型。

　　經(jīng)過比較發(fā)現(xiàn)，15萬元左右的區(qū)間雖然能選擇三者的中配主力車型，但配置各有差別，我們選取的配置都是較為實用的配置。幾千元的差別下，配置的區(qū)別也一目了然。

● 與其他對手同價位對比（13.98萬元）

　　和名圖實際競爭對手（以低價競爭中級車市場車型）的比較中，我們假設消費者會考慮13萬元左右買一款入門版本的中級車，這種消費策略非常常見，因為大多數(shù)消費對中級車的青睞是基于尺寸和空間，配置其次，反正買到中級車就好。13萬左右價格能選擇怎樣配置的中級車？注：觀致3屬緊湊車型，但因價格接近故選入其中。

　　由于其他馬自達6和經(jīng)典凱美瑞都沒有13萬左右的車型，因此對比僅有以上三款。從表中可見，名圖13.98萬元的車型雖然屬于中低配車型，但是在我們選擇的配置比較中，處于下風。反觀觀致3的配置則可以點贊，但是無論是觀致3還是景程，這個價位只能買到手動檔車型，是劣勢之處。

17.68萬元價格區(qū)間比較

　　17.68萬元的車型并不是名圖最高配車型，因為我們認為手持18.98萬的消費者，可能會選擇定位更高小小的車型，而不會選擇最高配的名圖。因此我們選擇2.0L車型的最低配版，即2.0L自動至尊型，接近價位下其他車型的配置差距。

　　選取車型的過程中我們發(fā)現(xiàn)，經(jīng)典凱美瑞和景程都沒有接近17萬元左右的車型，因此上表的價格跨度較大。但不影響配置的比較，觀致3憑借1.6T以及更低的價格，在這次比較中有著較突出的性價比。如果不算入緊湊型車觀致3的話，名圖與對手相比則最顯性價比。

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● 動力：1.8L+2.0L的組合

　　北京現(xiàn)代名圖具有NU 1.8L以及NU 2.0L兩款發(fā)動機可供選擇，其中1.8L機型最大功率為105kW（143PS），峰值扭矩為176Nm，匹配6MT或6AT；2.0L機型最大功率為114kW（155PS），峰值扭矩為192Nm，匹配6AT。據(jù)廠家透露，預計明年還將有可能搭載進口現(xiàn)代飛思上的1.6L渦輪增壓發(fā)動機。

● 1.8L動力比較

　　現(xiàn)代名圖僅推兩款動力，分別是1.8L和2.0L兩款自吸機型，作為家庭用車，無論是1.8L還是2.0L，都是夠用的排量，而且也十分經(jīng)濟。

　　　賬面上來看，現(xiàn)代名圖和雪佛蘭新景程的動力輸出基本一致，最大輸出功率都是105kW/143PS，但是名圖在4500轉的時候才會輸出176Nm的峰值扭矩，新景程在4000轉的時候即可輸出175Nm的扭矩，這微弱的差距駕駛時并不能太明確地感受到，但在數(shù)據(jù)上還是可以作一定的參考。　

● 2.0L動力對比

　　2.0L動力是名圖的旗艦動力，對手包括馬自達6以及經(jīng)典凱美瑞兩款。名圖的2.0L發(fā)動機并非索納塔8上的Theta II發(fā)動機，而是采用Nu發(fā)動機，據(jù)說，采用Nu發(fā)動機能夠減輕重量，從而降低油耗。

　　和競爭對手比較，從數(shù)據(jù)上看名圖的2.0L動力數(shù)據(jù)優(yōu)勢比較明顯，但需要較高轉數(shù)時才能輸出最大的功率和扭矩值，這一點略為遲緩。關鍵是三者的數(shù)據(jù)差距都相當微弱，一般家用行駛這樣的差別不容易感受得到。

● 總結

　　現(xiàn)代汽車開始對緊湊車和中級車市場之間的市場空隙作出重視，首先為國內(nèi)市場推出這款為中國市場而生的車型，無論從定價還是該車本身的實力，都是合理之舉。目前這塊細分市場本來就缺乏活力，僅靠過氣的馬自達6和新景程已經(jīng)滿足不了消費者對該類型車型的需求，如今名圖的誕生明顯給予消費者多了一款選擇。而且作為中級車的它空間方面也比緊湊級車型有優(yōu)勢，各方面的表現(xiàn)都較為均衡，相信名圖啟航后，未來這塊細分市場將會有更多新生車型入侵。

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