【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】保時捷此前一直有透露品牌入門轎跑的消息，但實車一直未能亮相，就連諜照也從未提醒，讓人很容易將其判別為謠傳。近日，外媒表示，保時捷宣稱Pajun項目又重啟了。（配圖為Panamera Sport Turismo概念車，Pajun將借鑒設(shè)計并適量縮小車身）

　　項目重啟的最重要原因是電池技術(shù)的進步，其中當然少不了特斯拉Model S向世人宣示的可行。此前保時捷悄然令此項目擱淺，很大程度上是由于電池技術(shù)的局限，能量密度不足的電池讓車身過重、性能不足、續(xù)航偏短而有損保時捷的品牌形象。

　　根據(jù)此前透露的消息，保時捷Pajun的定位是四門轎跑車，造型借鑒2012年底發(fā)布的保時捷Panamera Sport Turismo概念車，率先推出市場的是電動版本，電動機最大功率310kW(422PS)，最大扭矩600Nm，最大續(xù)航里程將超過402km。

　　保時捷重拾信心當然是好事，畢竟保時捷的純電動之路走得太漫長和煎熬。早在1898年，也就是117年前，斐迪南·保時捷（Ferdinand Porsche）博士就設(shè)計出了簡稱為“Porsche P1”的純電動車，當然不怕啰嗦也可以稱之為“Egger-Lohner electric vehicle, C.2 Phaeton model”，其續(xù)航里程能達到78km。二戰(zhàn)期間，保時捷博士主持研發(fā)了第一代虎式坦克的純電動底盤、全重188噸的鼠式坦克的純電動底盤，但都因技術(shù)太過超前而未曾量產(chǎn)。