【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】豐田Mirai已于7月20日對美國加州開啟預(yù)定，并于今年10月開售。豐田開發(fā)的氫燃料電池技術(shù)是否真能代表業(yè)界先進(jìn)水平，仍然是個未知數(shù)，因此豐田與日野決定聯(lián)合做一個實(shí)測，于7月24日-30日在東京試運(yùn)營氫燃料電池巴士。

豐田FC巴士

　　這臺載客量高達(dá)77人的10米長巴士，是豐田在日野混合動力巴士的基礎(chǔ)上，換裝豐田燃料電池系統(tǒng)TFCS(Toyota Fuel Cell System)打造而來，并命名為”豐田FC巴士“。這臺新車搭載了豐田獨(dú)立研發(fā)的氫燃料電池堆棧、電機(jī)、高壓儲氫罐、FC變壓器、動力電池等部件。

即將上市的豐田Mirai

　　豐田FC巴士裝載有2個氫燃料電池堆棧，單個發(fā)電功率為114kW（155PS）。電能產(chǎn)生后將輸送到鎳氫動力電池暫存，或者直接輸送給FC變壓器，升壓至300V之后，輸送給單臺動力數(shù)據(jù)為110kW（150PS）/335Nm的兩臺驅(qū)動電機(jī)。

高壓儲氫罐

　　為氫燃料電池堆棧提供能量的是8個高壓儲氫罐，單個容量60L（與豐田Mirai非常接近），總?cè)萘扛哌_(dá)480L，壓強(qiáng)70MPa（相當(dāng)于700個大氣壓）。筆者根據(jù)此前資料估算，這8個儲氫罐能保存接近20kg高壓氫氣。

轎車加氫只需3分鐘

　　與充電式純電動車相比，氫燃料電池車在原理上接近全無污染（充電式使用大量電池，報廢后污染環(huán)境），但加氫站緊缺成為最頭痛的事。前不久，豐田與日產(chǎn)汽車公司、本田工業(yè)技研公司共同發(fā)表聯(lián)合聲明，宣布對HySUT（氫氣供應(yīng)與利用技術(shù)研究聯(lián)盟）所屬加氫站提供運(yùn)營經(jīng)費(fèi)支援，從而促使更多的公司參與氫氣供應(yīng)商務(wù)活動。

　　豐田日野月底于東京試驗(yàn)氫燃料電池巴士的意義，在于驗(yàn)證即將量產(chǎn)上市的豐田Mirai，其氫燃料電池技術(shù)能夠應(yīng)付日常使用；此外“在緊急情況下利用FC巴士供電系統(tǒng)向外部供電”以及“FC巴士作為公共交通工具的實(shí)用性”，都是此項(xiàng)試驗(yàn)的必備科目。