二、新一代XTRONIC CVT與燃料電池組

1、新一代CVT實(shí)現(xiàn)7.0變速比

　　此次日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)說(shuō)明會(huì)，展示了剛剛亮相的新一代XTRONIC CVT變速箱。新一代CVT相比于現(xiàn)款CVT燃油效率提高10%，變速比達(dá)到了出色的7.0，而摩擦損耗則減少了40%。

      新一代CVT變速箱

　　新一代CVT通過(guò)采用更小的軸直徑滑輪和新型異型傳送帶，兩個(gè)滑輪之間的變速比范圍得以擴(kuò)大，而軸之間的距離僅有微幅增加。實(shí)現(xiàn)7.0的變速比。

 
新一代CVT變速箱變速演示

　　通過(guò)減少漏油，以及降低滑輪和傳送帶之間的摩擦、降低油壓，使得油泵的體積更加緊湊。同時(shí)，由于采用了定制的低粘性機(jī)油，摩擦損耗大量減少。另外，60％的部件都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，為的就是降低變速箱內(nèi)摩擦。據(jù)了解，新一代CVT變速箱計(jì)劃將從2012年起導(dǎo)入北美市場(chǎng)，之后將在全球范圍內(nèi)推廣。

2、新一代燃料電池組體積更小

　　此外，日產(chǎn)汽車公司發(fā)布了用于燃料電池電動(dòng)車的新一代燃料電池組（2011款）。與2005款相比，新一代燃料電池的能量密度增加了2.5倍，達(dá)到每升2.5千瓦。

左：2005款燃料電池組　　　右： 新一代燃料電池組（2011款）

　　而通過(guò)把膜電極的支撐框架與電極本身相整合，電池組可以單排排列，從而使電池組的整體體積縮小一半以上。另外，鉑金用量以及零件差異僅為2005款的四分之一，從而使電池組的成本降至以前的六分之一。

燃料電池電動(dòng)車動(dòng)力總成示意圖